全新起亚K3适合谁？

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以下是本期音频节目的文字内容:

前不久接到一个活动邀请，去郑州主持全新一代K3在当地的一个城市巡展。我先简单说说新起亚K3这款车，官方售价9.88万-12.88万，很巧，跟之前上汽大众刚上市的Polo Plus一个价格区间。

新起亚K3淘汰了老款的1.6L+6AT的动力总成，换上了1.5L+CVT这套动力，有6个配置，但账面数据变弱了，原来1.6L还是128匹，现在1.5L只有115匹。而1.4T+7挡双离合是和之前老款一样的动力总成，只有1个配置，动力也没变还是130匹。1.5L顶配和次顶配带车道偏离预警、车道保持、主动刹车这些主动安全配置，互联版还有语音控制，在线音乐功能等等配置。

全系没有手动挡，目测跟老款K3比官降了8000-10000元，而且配置还增加了很多。我在活动现场静态和动态都体验了这款新K3，一会儿详细聊聊我的看法。毕竟这款车在10万元级别，竞争对手太多了，光是德系和日系就一大堆，更别提中国品牌和起亚的同门师兄了。

像起亚这种城市巡展活动每年我都会接到一些，其实也不复杂，在巡展现场做直播来讲解车辆，然后跟现场参与活动的人进行互动，如果还有娱乐项目或者试驾体验，就给观看直播的水友介绍一遍。但是这种直播主持其实很辛苦，要一直不间断的说2个小时，为此就需要准备很多，一是要储备相当多的素材，这样才能有内容可说，二是要照顾到现场的人，还要跟直播间的水友互动。

当时在郑州现场，还要求两部手机同时开播，加上手机支架还是挺重的，两个小时下来，我感觉自己都快练成麒麟臂了。不过，我觉得既然大老远跑过来了，一方面是要按照客户爸爸们的要求把现场的这个活动宣传出去，另一方面我也在思考起亚厂家对于新K3到底想要突出哪些卖点来吸引人呢？

这次活动在郑州的惠济万达广场，我住在附近5公里左右的地方，当天我入住酒店后，我就准备打车去活动现场，先熟悉场地。巧合的是，我打到的就是一台老款起亚K3，这个司机特别有意思，明明看到我的定位就在酒店门口，但是他就是不开过来。因为我打了车之后就没看手机了，车迟迟不来，随后我掏出手机一看，车早就到了，可是系统显示我已经迟到了。我就纳闷了，司机宁愿原地坐等，也不打电话给我确认吗？我回了个电话过去，他说正准备给我打电话，而且他认定我定位是酒店对面，所以必须要我到对面上车。我苦笑摇头，这么倔的司机第一回遇到。

上了车，我也没有埋怨，因为我还想采访他一下。于是我就问司机，你这车开起来感觉怎样，他说挺好的，但是座椅没有他家的奔驰舒服，我当时一下子不知道该怎么接着往下聊了。然后我问他这车开到现在有没有遇到什么问题？他说没有，就是有段时间空调出来的风有味道。我说：“那你需要清理蒸发箱”。他说：“是的。”但他觉得这是产品问题，要4S店免费给他清理，4S店不肯。他说：“当初买车的时候，销售就是那种爱买不买的感觉，服务他很不满意。”我说：“那服务不满意，你就换其他车型啊，为啥还买了这台K3呢？”他觉得一方面是便宜啊，优惠后才7万多，另一方面他觉得这车有点轿跑的感觉，最主要手里当时就那么多预算。我觉得买起亚的人，好像都挺固执的，这让我想到了买K5的表弟。

我始终认为存在即是合理的，曾经我说过韩国车系如果不改变在中国的定位，将来很有可能要退出中国市场。这里的改变主要有两个方面，一是美誉度的提升，二是价格体系的调整。美誉度的提升其实很难，这就好比我三刀平时默默无闻的做内容，大家也习以为常的按时来收听了，听久了大家也知道我节目的定位，主持的风格，喜欢的还能坚持粉我，不喜欢的可能早就取关了。

什么事都不发生，这可不叫美誉度提升。那什么叫美誉度提升呢，比如突然有一天郭德纲发微博艾特我，说他是我的粉丝，平时不说相声的时候都在听我的节目，最近他想换车，问我能否帮个忙？之后，我帮老郭买了车，老郭还跟我做了一期音频节目。那时候，可能我想不膨胀都难了，因为无论大家喜不喜欢老郭，起码大家都会觉得三刀牛x，老郭都是他粉丝，我也是他粉丝，真开心。当然，我这是做梦呢。而相反，如果我哪天在街上把外卖小哥打了，那之前的人设几乎瞬间就崩塌了，后期再想增加美誉度，就更难了。

所以，我认为美誉度有时候不是你想要，它就能有，你精心策划出来的东西，太假，短时间提升了美誉度，时间久了还是会消失。而如果日积月累得到了好口碑，美誉度可能通过几个事件的触发就上去了。同样道理，崩塌起来也很快，一个事件就够了。这就好比一个人，在镜头前举止优雅，但是在家里举止粗鲁。如果家里的视频被曝光了，大家愿意相信镜头前的他，还是家里的他呢？大家肯定觉得镜头前他是有所克制的，而在家里才是本性流露。

其实汽车品牌的美誉度提升，要从很多维度去构建，包括品牌文化、产品质量、技术创新、用户口碑等等方面，综合产品力要是很强的话，美誉度才能显现出来。但如果仅仅是外观内饰有些变化，核心技术没有让大家眼前一亮，最终可能也就是新车刚上市的时候昙花一现，后面持续输出的能力不够强。

起亚品牌我最早接触过的是千里马，那时候我想买二手奥拓，在二手市场上看见什么车我都想买，但90%以上的车我都买不起。那时候有台千里马，老板让我开一圈试试，我当时就感觉动力好，外观看着也顺眼，但一看报价，对我来说是天文数字。

后来，我在奥迪4S店做二手车总监的时候，收购了一台红色的赛拉图自动挡，10几万公里，我咬着牙收下来，因为知道这种冷门颜色，这么高的公里数肯定要卖很久，所以我干脆平时上下班，出门办事就开着这个车。结果，哎，越开越喜欢，动力很好，空调也很足，一打开冷风嗖嗖的刮，这个车子开起来感觉底盘很扎实，一点不松散，我拿到手的时候，那台车应该车龄已经有7、8年了。

再后来，我家表弟买了起亚K5，他开了也有5、6年才换车，所以他的车我太了解了，因为有什么问题他都会找我。可以说，除了正常保养，其他任何问题都没出现过。我要没记错，他应该还出过两次车祸，一次是被人追尾，一次是侧面门和翼子板被人撞了。这台车后来卖的价格他也比较满意，他找了一个他原来的初中同学，现在在做二手车，直接就出手了。他说，这车现在能卖这些钱，很出乎他的意料。他以为这车不值钱呢。

当然起亚还有很多车型，什么福瑞迪，秀尔，狮跑，智跑等等。但是说这么多关于老款起亚车型和我之间的故事，我想表达什么呢？其实，就是车没问题，但认可的人太少。就连车主自己买回来，都觉得这车自己开，自己喜欢就好，将来要是卖了，肯定不值钱。都有一种，哎哟，算了，反正买什么都是代步工具，自己喜欢就好，别的我也不多求什么。

如果一个品牌给大家这种印象，这是不行的。因为汽车从当年的奢侈品变成现在的大众消费品，特别是中国市场上又是各类车型琳琅满目，如果起亚是让消费者退而求其次，勉为其难选择的话，最终结果肯定是大量客户流失，而真正要做的应该是留住原本要买起亚的，然后再想办法去搞定那些本来买别的品牌车型的客户。

全新K3这次外形和内饰变化的确很大，这也是基于最近两年韩国车系在国内产品迅速换代的大环境。我之前节目聊过韩国车的销量，从2016年巅峰时期182万，到2017年断崖式下滑到120万辆，再到2018年下滑到110万辆，2019年如果再没有动作，这个品牌在中国市场真的就危险了。所以，2019年开始韩国车新款频繁上市，并且价格都开始重新定义。

中国有句古话：得道多助，失道寡助。何为道？我觉得就是市场规律，这东西不像春夏秋冬变换那么准时准点。有时候常年是春天，有时候常年是冬天。但大体上，还是可以感知出来的。所以，要顺着规律来做事。

比如，起亚的车型应该在哪里大力开拓市场呢？肯定不是一线城市，因为一线城市的人有个10多万，恨不得就去买奔驰宝马了，二线很多城市消费观念也紧随一线步伐。我觉得应该是三线往下，这些地方有很多想要合资品牌，但又囊中羞涩的消费者。其实他不是不想买起亚，他也知道起亚比大众、丰田便宜，也知道品质和价格都不错。但是面子上的事，还是没有大众能照顾的好。

如果我是起亚的老大，我就下死命令，三线以下城市，必须拿最好的地段，建最好的展厅，至少要比当地的大众，丰田展厅气派。员工必须招聘本地人（没有歧视外地人的意思，我当年去肯德基兼职，也必须要求是本地人），提供本土化服务。这就好似oppo和vivo这两家手机厂，蓝绿大厂到处都能看到，特别是在小城市里，无孔不入。起亚为什么不能学习他们的做法呢？死磕一线城市的意义，真心不大。

我在试驾全新一代K3的时候，能够明显感觉到这代产品从里到外都有变化，上一代16款的造型圆头圆脑，就像是个穿个老头衫的程序员。现在19款外形一变，感觉像个玩摇滚的热血青年。内饰变化也很大，现在的内饰有点像菲斯塔，悬浮式大屏，中控液晶屏，还有空调控制区域，下方的储物空间，基本上设置都一样，只是造型设计略微有些区别。

全新K3全系标配LED大灯，胎压监测，驾驶模式切换，自动驻车等等，我觉得9.88万的入门版，今后结合优惠一定卖的会不错。但就目前来看，10.88万的新锐和11.58万的智享互联咨询量最大。也可以理解，一个是不带互联的最高配，一个是带互联的最低配，互联版是7寸屏，非互联版3.5寸屏，一眼能看出差别的就这个，其他都是细微的配置差别，总价差7000块钱。

我实际试驾过程中，觉得这套互联系统还是比较好用的，但是唤醒的方式竟然是：你好，小度。我开的是起亚K3啊，起码应该是：你好 ，起亚，或者你好，小三。。。哦不，你好，小K？好像中英文混搭识别成功率不高。好吧，不纠结这个，反正我开着起亚K3，用语音说你好小度，打开空调，关闭车窗什么的，感觉怪怪的。反正这套车机大家自己去试，到底是7000块钱买台新手机还是用这个带互联的车机，自己决定吧。

全新K3开起来驾驶感受还不错，很轻松，我觉得这车适合女生开，上手没有压力，悬挂比较有韧性，刹车比较线性，但遗憾的是我只试驾了1.4T版本+7速双离合的版本，但这不是K3的主销车型，回头我有机会再去试试1.5L+CVT的感受再找机会聊吧。其实我聊韩国品牌，大家都会抱着一种心态，没事聊这干嘛，是不是被充值了？其实，国内市场还是有机会的，只是玩法不对，如果玩法对了，不说韩系今后能够复苏，重登16年180万的辉煌，但起码日子会过的比现在好。

今年韩系很多车的上市价格，都定低了很多。最典型的就是北京现代的ix35和起亚智跑，以前都是17-25万的车型，现在一下子跳水到11-16万的车型。这种官降力度，可以说在合资品牌中极其少见，不到逼不得已，我相信没人愿意使出这一招。

再看K3的定价，其实也降了。以前1.6L自动顶配11.88万，现在1.5L自动卖的不错的10.88万新锐版。新款价格低了1万，配置还多了一长串，什么定速巡航，10.25寸屏，LED大灯，双驱恒温空调，空气净化，负离子发生器等等都给到位了。当年老款K3最低配连ESP都没给，都是被日系车带坏的。现在韩国车知道该怎么玩了，看看中国品牌10多万能给到什么配置，尽量往上靠就行。所以新K3增配降价是可以坐实的。

虽然起亚挂着合资品牌的标，价格到位还是有人认的。但关键问题，合资A级车市场现在也是一片红海。一名消费者同样拿10多万的预算，大众有宝来和朗逸两座大山挡在眼前，K3还有一个亲兄弟领动也是销量不错，日产轩逸日子不好过也在降价往外出货，英朗和威朗难兄难弟更是裤子都脱了往外卖。现在优惠低于2万都不好意思开口，3万也就稍微有点感觉，4万，还行吧，5万，消费者才会有所停留。

这种市场，请问怎么玩？所以，现在全新K3就算官降增配，价格暂时坚挺。后期我觉得优惠幅度达到1.5-2万也是早晚的事。这个级别的车型，还是要跑量为先，不能当一幅画儿挂墙上，让消费者想看就看一眼。

关于全新K3，你觉得这款车的产品力如何呢？如果今后优惠达到2万多，裸车8万能买到配置还不错的K3，你会考虑这款车，还是有其他更好的选择？你觉得韩国车是否应该主打3、4线城市，类似oppo，vivo这种农村包围城市的概念？留言互动是对作者最大的支持。