三番五次上演“狼来了的故事”，奇点汽车到底还能不能量产了？

尽管奇点汽车多次否认公司出现资金困难传闻，但其首款量产车IS6的交付进程确已多次延迟。按照计划，原定于2018年底就应该完成量产并小规模交付的奇点IS6，至今还仍未交付上市。

近日，奇点汽车大本营所在地的安徽国资委甚至已经向其派驻董事、监事及财务人员，督促其快速推进量产。对此，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅则回应称：“量产工作一直在推进中，iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂生产，北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆产能，目前工厂生产线正在改造中，相关设备已经就位，预计iS6将在年底前量产。”

但就像狼来了的故事，这一次奇点汽车的量产还值得期待吗？而且随着补贴过渡期的结束，造车新势力的窗口期逐渐关闭，交付难产的奇点汽车，还有翻身的希望吗?

从此前流露出的信息来看，承担奇点走量任务的首款车型IS6，上市时间从2018年第三季度顺延到今年初，直到目前最新消息显示，IS6上市时间又被确定在2019年下半年，正式交付时间甚至要到年底或明年初了。显然，当下奇点汽车的量产进度距离头部新势力玩家已经拉开了太大的差距。

而据目前已知的信息，IS6是一款轴距2960mm的中大型SUV，对开门设计，搭配全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车等多项智能驾驶辅助系统，官方公布的综合续航里程可达400km，补贴后售价区间将在20-30万元左右。

在奇点汽车掌舵者沈海寅眼里，IS6的任务是“要用20万到30万元的价格，打造50万元的豪华配置和百万级智能享受”。但IS6量产计划一再推迟，难免让人心生疑虑，猜测奇点汽车陷入困境，或许是缺乏资金所致。

奇点也曾公布过融资共70亿元，这批不算少的资金应该能撑起iS6量产前的计划，但从去年下半年开始传出的员工欠薪、城市体验店计划停滞等信息仍不时被市场爆出，似乎又预示着奇点汽车逃脱不了野心太大、PPT造车的魔咒，不禁让人怀疑一再推迟的量产计划直到如今还只是停留在纸上的谈资。

此外，产品背后，奇点的生产计划也多次掉队。奇点汽车要在安徽铜陵投资监理一条年产量达20万辆的生产线，保守估计要花80亿元。但两年多过去了，奇点在安徽铜陵建设的工厂，至今丝毫没有动工的迹象。也许奇点70亿元的资金尚不足以撑起整个产业链条，但耐人寻味的是，奇点汽车也不至于在首辆车没量产、工厂计划未动工前就资金链断裂，连员工的工资都发不出来吧？

有趣的是，目前沈海寅却在安徽国资委的施压下仍表示，安徽铜陵的工厂将在2020年夏天建成，而在此之前，品牌还计划要完成销售3万多辆乘用车的任务。就在iS6多次高喊“狼来了”的时候，如此不切实际的目标实在让人忍不住唏嘘。

另外，让人更不解的是奇点的盈利模式。从沈海寅的履历上看可以看出，他的身上早已打上深深的互联网烙印，奇点汽车自打出生以来一直标榜想做一家互联网企业而不是汽车企业。而在沈海寅的设想中，也是要用“小米模式造一辆比特斯拉更好的汽车”。

他认为：“奇点汽车造车的初衷并不是要靠卖车来赚钱，而是通过软件和服务来挣钱。只要有了成规模的消费者，奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务，围绕汽车生产、使用等方面展开服务，这是奇点汽车的盈利所在。”

但这里有个明显的悖论，任何一家企业，如何盈利都是一个绕不过去的槛，尤其是讲究重资本投入的汽车行业，单靠配套相关服务赚钱，能玩得起吗？至少，这种模式在不注重服务的中国，难以走通。

同为造车新势力的李想就曾直白地评价：“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，是脑子进水了吗？”

毕竟模式的问题有的时候是一个企业的本质问题，会从根本上左右一个企业的发展之路。但对于奇点汽车而言，他们到目前给外界呈现出来的似乎却只有模式，没有产品。脱离实际，再对这样的空中楼阁评判优劣似乎早已失去了意义。

所以即使今年上海车展期间，奇点汽车公布了与丰田汽车合作的消息，后者同意向奇点出售电动技术，以求获得双积分的优先购买权，外界对奇点的质疑也没有停过。毕竟奇点在首款车型IS6还没量产的情况下，买了丰田“过时”且不是独家的电动微型车技术，又能给自身带来什么优势？又有多少胜算？充其量又是一个博人眼球的噱头罢了。

况且，2019年已经过半，新能源补贴过渡期已经结束，越来越多的外资、合资车企纷纷开始大力推进新能源汽车的发展，特斯拉也即将完成国产化，对于目前交付难产、掉队的奇点汽车来说，势必将面临更加严峻的考验，即使年底真的能顺利交付首款车型IS6，到了那个时候又还能剩下多少竞争力呢？

在宇宙大爆炸理论中，从奇点开始，宇宙就一直会膨胀、膨胀，其间催生了无数的璀璨文明和无垠的星辰大海，然后会某个极限便开始走向坍缩，回到最初的那个点。以奇点汽车的情况看来，膨胀的极限似乎已经近在眼前。

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