销量环比接连大涨，“慢热”的广汽丰田C-HR为何能逆市上扬？

DearAuto 2019-06-27 22:21:49

最近，手机跳出了一个回忆相册，里面全是去年这个时候我拍的一些照片。随手打开看看，翻着翻着，广汽丰田C-HR上市发布会、珠海国际赛道试驾等车型相关的照片，突然闯进了视野。

哟，原来这么快就一年了。

回望过去的2018年，是中国车市“不平凡”的一年——在经历了27年快速增长后，中国汽车市场遭遇“首跌”。然而，选择在这一年进入中国市场的广汽丰田C-HR，也同样在这个关键的时间节点上，自证了自己的“不平凡”。

5月环比大增24.13%，

上市以来最高月销量破7000台

据中汽协统计，2018年中国乘用车销量同比下滑4.1%，在去年6月底上市的广汽丰田C-HR，虽说并没有赶上什么好时机，却依然创下了一个高含金量的成绩。

众所周知，与平均拥有2－3个排量的其他同级车型相比，广汽丰田C-HR自上市以来就只搭载一套2.0L动力，无异于以一敌众。而且，动力向来是汽车上最值钱的配置，广汽丰田C-HR在排量上对同级竞品的超越，再加上全系标配CVT，也注定其14.18万元的起售价在市面上将会显得并不便宜。

所幸的是，尽管在车型数量上和入门价上，广汽丰田C-HR似乎并不算占优，但自上市以来，广汽丰田C-HR还是呈现出了“慢热式增长”——在渡过产能爬坡阶段后，广汽丰田C-HR的月销量从3000多台稳步提升至5000多台，今年1月更售出7786台，创下了单月最高销量记录。

广汽丰田C-HR上市刚满一年，虽然还没有同比数据，但看环比数据也足以看出这款车销量的稳步提高。今年1月，广汽丰田C-HR的销量环比出现两倍以上的大幅增长；再以一周年前夕的5月份为例，广汽丰田C-HR当月销量环比大涨24.13%，远远跑赢大市4.8％的环比增幅。

如今，在终端价格一直保持相对坚挺的情况下，广汽丰田C-HR月均销量已稳定在3300台以上，在华累计销量已突破4万台。作为对比，仅晚一个月上市的大众探歌，拥有3种不同动力、8个不同配置、起步价格更低，终端还有优惠，累计销量也不过8万台左右。

其实如果广汽丰田愿意，为C-HR推一个排量小一点、价格低一点的车型来增量，相信销量比现在翻一倍应该不是什么难事。如今，靠多出几个配置堆销量、多出个小排量车型拉低起售价的套路，比比皆是，但广汽丰田C-HR却始终坚持自己主打高价值的“精品小型SUV”定位，吸引真正赏识它的伯乐。

酒香还怕巷子深，

产品、营销双管齐下刷足存在感

广汽丰田C-HR进入中国市场，可以说是生不逢时，也可以说是生得逢时——虽然错过了中国车市快速增长的红利期，但也恰恰碰上了中国市场消费升级的大潮流。而这，正正也是广汽丰田C-HR能在逆市中稳步上扬的重要契机。

在TNGA架构的加持下，广汽丰田C-HR在“三大件”上都有着同级竞品所不具备的优势：

比如，广汽丰田C-HR全系搭载一台日本原装进口的全新2.0L Dynamic Force Engine发动机。这台2.0L发动机，广汽丰田国产C-HR甚至比日规C-HR更早用上，是目前TNGA架构下最新的一套发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm。

它采用了D-4S 双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等许多先进技术，其高达40%的热效率达到了世界一流水准。当同级竞品还在用着1.2T、1.4T、1.5L等中规中矩的动力时，广汽丰田C-HR已经就配上了一套足以供一台中级轿车使用的动力。

又比如，广汽丰田C-HR全系标配的丰田Direct Shift-CVT变速器（可模拟10速）。与传统CVT不同，这台CVT最创新的地方在于采用了一项世界首创的传动技术，实现了齿轮和钢带传动的结合，同步提升了传动范围和传动效率。

丰田的Direct Shift-CVT由于起步齿轮的加入，整体速比从6.5扩大到7.5，不仅克服了传统CVT的缺点，还有效提升了传动范围和传动效率。在更高效的全新发动机和变速箱的配合下，广汽丰田C-HR的官方百公里综合油耗仅为5.7升。

在低速或急加速时，这台Direct Shift-CVT通过齿轮传动，克服了传统CVT起步肉、加速慢等劣势；而在其他工况下，则采用钢带传动。同时，钢带还采用了小角度化的设计，变速速度提高了20%，让这款变速器既保持了CVT平顺的独特优势，又获得了比传统CVT更快的加速反应。

再比如，在TNGA理念下，广汽丰田C-HR在车身刚性、底盘调校上，相较于过往的丰田车都有了质的提升——车身高强度钢材占比高达43%、车辆重心更低、驾驶员坐姿更低、后悬挂采用了同级少有的双叉臂式独悬……以上种种，都让广汽丰田C-HR拥有了和八代凯美瑞同出一脉的驾乘升级体验。

在后轮随动转向辅助系统、ACA主动转向系统的配合下，广汽丰田C-HR的转弯半径达到同级最小水平，仅为5.2米。

车身刚性乃操控之本，没有好的车身刚性一切操控都无从谈起。而高刚性、低重心两大先天优势，也让广汽丰田C-HR拥有不俗的操控表现——作为参考，在第三方海外权威机构西班牙km77所做的麋鹿测试中，C-HR能在75km/h的时速下安全完成紧急避让动作，这个成绩甚至比来自豪华品牌的奥迪Q2（73km/h)、来自以底盘调校自傲的标致2008（74km/h）更胜一筹。

麋鹿测试最能考验车辆在极限状态下的操控表现。在西班牙km77的测试中，丰田C-HR完成紧急避让动作的极限速度为75km/h，甚至比奥迪Q2、标致2008还要高。

同时，广汽丰田C-HR的“高规格”，也为同级竞品的后续更新升级，设立了更高的门槛。

以最近改款的本田缤智、日产逍客为例，逍客改款虽然重点升级了2.0L车型，但其最大功率仍为113千瓦；即使是新增了1.5T动力后的改款缤智，最大功率130千瓦，与广汽丰田C-HR的2.0L动力不相伯仲。另外，虽然均有配备CVT变速器，但广汽丰田C-HR的CVT能模拟10挡，逍客的只能模拟7挡，前者更具驾驶快感。

配置方面，广汽丰田C-HR除了全系标配的10安全气囊外，并线辅助、主动刹车、自动远近光灯等驾驶辅助系统，即使是改款升级后的缤智、逍客也不一定完整配备上。

放眼全球，诞生于TNGA架构之下的C-HR，在更多消费者看不见的地方狠下功夫，伴随产品品质提升而来的独特魅力，也在海外市场逐一获得回应——在日本，C-HR上市首年累计销量突破11万台，一举击败缤智成为当年日本最畅销的SUV车型；同时，C-HR还是丰田在欧洲最畅销的SUV车型，2018年共售出超过14万台。而在中国，相信定位为“精品小型SUV”的广汽丰田C-HR，终将也会获得市场的认可。