过去几年，造车新势力和创业者在媒体上获得了巨大的舆论。或许是人们期盼新生代颠覆旧体制，回顾2018年，国内涌现出40多家造车新势力，包括恒大、格力、五粮液在内的多家大企业都斥重资投入电动车，它们无一不披着智能网联、自动驾驶的华丽外皮，甚至打着“新能源车要取代燃油车”的响亮口号而来。

遗憾的是，一年过去了，基本没有几家交出了满意的销售成绩，那些说要颠覆汽车行业的，差不多把自己都给颠覆了。更严峻的是，新能源汽车市场的增长速度正在放缓。

2018年，确实是新能源车发展突飞猛进的一年，在车市疲软的背景下，仅有新能源车板块大幅上涨，全年销售125万辆，同比增长61.7%。虽然体量不大，但一定程度反映了消费者对新能源车的接纳程度越来越高。

随之而来的，便是大量的利好消息，诸如“新能源车持续猛增”、“新能源车将全面爆发”、“新能源车成为中国经济最大亮点”之类的报道总是充斥着各大媒体版面。

特别是年初海南省发布了“燃油车禁售”计划，以及多个城市提前实施“国六”标准等事件催化，新能源车的发展势头似乎一片大好，取代燃油车简直指日可待。然而，现实真的如此乐观吗？

事实上，2019年补贴退坡力度加大，新能源车制造成本增加，有不少企业感到了巨大的危机。失去政策利好，“裸奔”的新能源汽车时代比拼的是技术，只能靠优秀的产品来吸引消费者从而获利，而没有核心优势的企业日子将不会好过。

目前新能源产品仍处在迅速迭代时期，任何一个核心环节没有迅速跟进的话，无论产品还是企业都很容易被淘汰。与此同时，大多数电动车对续航里程、电池密度进行升级后，产品价格也有所提高了，市场竞争加剧。

除了盈利更难，造车新势力近期遭遇的各种麻烦不断，进一步凸显新能源车面临的困难持续加大。

诸多造车新势力中，成绩最亮眼的要数蔚来汽车了；可惜今年4月份以来，蔚来ES8在两个月内发生了三起起火事故，且全是不到一年车龄的新车。蔚来迄今共交付新车近1.8万辆，自燃概率1/6000。

蔚来ES8在武汉、西安、上海发生自燃

频发的自燃事件对其销量产生了影响，今年5月蔚来交付汽车1089辆，比起3、4月份的1373辆和1124辆，交付量进一步下滑。受第三起事故影响，6月14日蔚来美股股价创下新低，跌至2.42美元/股，市值缩水超过75%。

以上只是冰山一角，由于动力电池的特殊性，新能源车已出现多起自燃事故。数据显示，2018年新能源汽车自燃事故高达40起，全年召回新能源汽车13.57万辆；投诉亦频频发生，续航、充电、折旧等问题都是新能源车消费者投诉的“重灾区”。

今年4-5月，特斯拉Model S在上海、旧金山、香港等地停车场起火

今年上半年，国家质检总局召回新能源车也超过2.3万辆，其中，特斯拉Model S召回数量排名第一，是在华上市后单次召回规模最大的一次。

安全事故的频发，反映了纯电动产品发展的良莠不齐。话说回来，为什么我国新能源汽车销量占比最多的是纯电动车？答案很简单：补贴高。对于电动车的开发，技术门槛也可以说相当低，许多新兴企业的三电系统、高速轴承、控制芯片等完全依赖于供应商，找到“饭来张口”的捷径，自然就怠慢了技术研发。

笔者不否认，新能源车是行业发展的重要方向，但显然国内电动车核心技术尚未成熟。汽车制造没有捷径可走，那些成立只有短短几年的“新势力”所推出的电动车，从设计、研发再到上市销售，中间又经过多少安全验证呢？质量都无法保证，造车新势力要颠覆传统汽车行业是不现实的。

归根结底，新能源汽车的根本属性还是交通工具，一张PPT或许能忽悠到投资者，却很难撬开消费者的钱包。毕竟对于众多消费者来说，“电动化”并非目的，而是手段，希望用它来获得比燃油车更加便捷、高效、低成本的效果。若是不能，就没有选择电动车的必要。

乘联会的产销数据显示，过去5个月里，新能源汽车的销量同比和环比增速均在放缓。5月，新能源汽车销量增长陷入疲乏，仅为1.6%，尤其纯电动车下滑明显。要知道新能源车市场体量本来就小，增长失速可谓致命的打击。

按照这个趋势，恐怕连国家工信部给出的规划——2020年超过200万辆、年销量同比增速超过40%也很难实现。更何况200万辆的目标还太保守了，光是国内几家主流自主车企的2020年规划，加起来已经超过了400万辆。

这仅仅是九牛一毛，如果把新兴造车企业的量产规划也算上，2020年我国新能源市场估计要达到千万级的规模，才能容纳这么多人的梦想。

据中国流通协会统计，国内落地的新能源整车项目已经超过200个，投资规模达到5283亿元，各类车企公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是国家目标的10倍。新能源汽车产能过剩的问题有目共赌，超过了市场能够消化的容量，造成资源的极大浪费。

就拿恒大集团来说，本月连投1600亿、1200亿在广州南沙（年产能100万辆）、沈阳建设新能源产业项目，一开口就是“未来十年产能达到500万辆”。许家印可能不知道500万辆产能对于汽车行业是一个什么样的规模，2017年全年，大众汽车全球共完成了600万辆新车的装配下线，这600万辆还依托于大众全球超过60余款在售车型的支撑。

即使是特斯拉在上海也只是规划了年生产50万辆纯电动整车的项目，这已是上海有史以来最大的外资制造业项目。相比之下，恒大法拉第的勇气实在令人“钦佩”，且不说产能是否过剩，假如新能源汽车市场遭到重创，那其后果……真不是一般人能够承受的。

截至今年3月底，我国汽车保有量达2.46亿辆，其中新能源汽车260万辆。燃油车的比例还是非常高的，全面禁售/禁行燃油车基本不可能，除非新能源车足够好，好到成为消费者心目中的首选，才有取而代之的底气。

当然，这个过程根本不需要强制推广，就像手机支付取代现金，高铁取代绿皮车，好的新事物自然会被越来越多人接受和选择。

能不能把产品做到最好，是造车新势力的最大挑战。相比在行业里经营多年的传统汽车企业，新势力们在资本、技术创新、产业链条、智能制造、品质控制方面有明显的短板，如何破解盈利难题，新入局者没有捷径可走，还不如脚踏实地认真研究造车，提升综合实力才是可持续发展之道。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)