凯迪拉克XT6告诉我们：“走量”才是硬道理

从外观来看，XT6提供了风尚版和运动版两种设计，区别主要是在前脸设计上，风尚版前脸中网采用了点阵样式，看上去更为精致，而运动版则是熏黑网状样式设计，少了镀铬装饰那种“厚重感”，变得更为深邃霸气；同时两侧大灯组也使用了全新样式，视觉上更加犀利；至于下方日行灯、尾部灯组依旧是垂直式设计，保持了很高的辨识度，即使相隔很远，也能因此辨认出这是一辆凯迪拉克。

作为一款中大型SUV，凯迪拉克XT6三围尺寸达到了5,050/1,964/1,784mm，但是轴距只有2,863mm，仅仅比同门师弟XT5增加了6mm而已，结合其采用了2+2+2的6座布局设计（后续或许会增推7座车型），XT5为标准5座设计，所以大家对于内部乘坐空间的实际表现，尤其是第三排的空间，可能会存在担忧，这也在情理之中。

内饰部分，凯迪拉克XT6同样提供两种设计风格，风尚版的中控台使用了很多木纹装饰，并且用手能够触碰到的地方，都采用了软质包裹，所以无论是从视觉还是触觉上，都重点强调了豪华感；而运动版的中控台则是碳纤维饰板，更加注重运动感的营造。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率172kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱，经过对比可以得知，XT6搭载的发动机与XT5基本可以认定为同一款，但是最大功率比XT5还要低一些，可能采用了不同的调校，同时后期XT6有望推出3.0T车型。

实际上，对于豪华中大型这种级别的SUV车型来说，它们就如同S级之于奔驰、7系之于宝马一般，它们“集万千宠爱于一身”，享受着高级别的待遇，充当着一个品牌在SUV市场的“门面”，地位超然。

从2019年前五个月累计销量可以看出，宝马X5只有1万多辆，而奔驰GLE和奥迪Q7累计还不到1万辆，即便如此，也没有动摇它们在市场中的重要地位，它们在人们心中的形象依然崇高伟大，它们存在的意义，并不仅仅体现在销量方面。

所以对于它们这种级别的SUV来说，销量并不是第一追求的目标。

但对于同样身为豪华中大型SUV的XT6来说，它不仅仅只想图个名分这么简单，最主要的目的，还是为了“走量”，与BBA“志不合道不同”。

这一点可以从很多方面得到论证。

首先，凯迪拉克目前处境“喜忧参半”，XT6帮忙解围。

凯迪拉克从2016年开始，销量有了非常明显的起色，同时在2018年，成为继BBA之后，第四家年销量突破20万辆的豪华品牌，不仅进一步坐实在豪华品牌第二阵营领头羊的位置，还大幅度拉近了与BBA之间的差距，隐隐成为最有希望打破BBA称霸江湖的破局者，这段时间也是凯迪拉克最开心的日子。

但进入2019年之后，凯迪拉克的表现开始疲软，没有此前那种强劲势头，即便5月份销量强势回暖，再次突破2万辆大关，但没能“填上前4个月埋下的深坑”，前五个月累计销量还是同比下降了5%；同时后方追兵日益迫近，尤其是雷克萨斯的崛起，向凯迪拉克施加了不小压力。

所以考虑此时凯迪拉克所处的境况，还有XT6到来的时机，它主要还是为了帮助凯迪拉克解围。并且，在XT6上市之后，凯迪拉克不仅在SUV市场的产品阵容进一步扩大，且将实现从紧凑级别到中大型级别的全面覆盖，补足缺少中大型SUV产品的短板，拥有重要的战略意义。

其次，在同级别产品中，凯迪拉克XT6率先国产。

不论是奥迪Q7、宝马X5还是奔驰GLE等同级别的主流车型，通过进口销售的方式、高昂的售价，一直保持着“高高在上”的姿态。

但是凯迪拉克XT6“率先破例”，它没有选择进口销售，而是果断选择了引入国产，这样一来，凯迪拉克XT6售价会大幅降低，显然相比对手更为“亲民”。

最后，凯迪拉克XT6走“实用路线”，形成差异化竞争。

凯迪拉克XT6与同级别主流产品对比，无论是在轴距表现，还是动力总成方面，都选择避开了主流竞品的锋芒，没有一味追求“求全求大”，总体显得更为低调，且走的是都是“实用”路线：比如2+2+2的6座布局非常流行，可以很好满足一家老小的出行需求；比如2.0T的动力表现中规中矩，但足够日常使用。

同时也因此，凯迪拉克XT6可以有理由把价格进一步下探，到达一个非常诱人的区间，运用价格攻势，收获更多的销量。

所以，XT6主要还是为了销量而来，同时借助XT6，凯迪拉克也将开始新一轮的攻势，现在我们就静待它上市了。