《懂车之道》获悉，6月4日，蔚来汽车(NYSE:NIO，以下简称蔚来)公布最新销售数据，今年5月份共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。此前的5月28日，蔚来发布了2019年第一季度财报，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。一季度汽车交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆减少了近一半。
其实蔚来ES8存在的问题也不难理解，作为蔚来的第一款量产车ES8自2018年6月开始交付用户，ES8为豪华型纯电动7座SUV，售价为 44.8 万元。2018年累计交付了11348辆，特别是去年11月、12月交付量分别为3089和3318辆，曾经给市场带来不小的惊喜。然而，进入2019年，ES8未能维持住良好局面，开始大幅下滑。
但是，蔚来ES8上市后，曾经因为续航里程等问题，特别是在高速行驶时续航里程缩水严重而屡被用户吐槽。今年4月和5月，分别有两辆蔚来ES8自燃，更是对其销量不同程度上造成了较大影响。在这样公司连续亏损，产品销量持续低迷，明眼人都能看出来，无法维持蔚来实现良性发展。
在蔚来ES8交付量持续下降和蔚来公司业绩大幅亏损的现状，蔚来带来第二款量产车——ES6，该车为5座SUV，市场指导价35.80万元。至于市场表现，我们还得等市场的验证，而此次的特斯拉似乎也在谋求在上海合资开厂，这对于蔚来汽车而言，是一个很大的挑战。
蔚来，一直在创新如何活下来
蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，预计将获得100亿元投资。另外，在去年蔚来和广汽集团合资成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。今年5月20日，广汽蔚来推出了首款概念车，并公布了全新品牌名“HYCAN合创”，主攻价格20多万，续航500km的纯电车。这些合资合作，为蔚来进一步融资，以及开展对外合作拥有了基础。融资固然重要，用户固然重要，《懂车之道》觉得，对现阶段的蔚来而言，如何增强产品品质，降本增效和持续提高汽车销量才是最重要的。
对于产品还不成熟、缺乏研制生产经验的造车新势力来说，蔚来也在其中，能否持续获得融资及找到更多合作伙伴，是决定其能否生存下去的关键，对于蔚来也是如此。不可否认，蔚来有刻意在学习特斯拉模式，从高端产品切入，打响自身品牌，然后吸引资本，借力资本来逐步丰富产品线，让产品从高端走向大众，这些只是《懂车之道》的观点。
目前来看，蔚来的产品还是少，《懂车之道》觉得，不管外界怎么看蔚来汽车，在我们眼中，是一家具有创新精神的企业。《懂车之道》认为，蔚来汽车应该同时研发更多款产品，进一步丰富产品线，为此公司的研发效率需要进一步提高，这些都是蔚来汽车需要解决的问题。
蔚来汽车作为一家这么快起步的公司，存在的问题很多，是否能处理好资本、市场、用户、产品的诸多问题，这对于蔚来汽车、对于李斌都是一个巨大考验，截止发稿前，《懂车之道》从目前的年报、季报等公开资料看，蔚来还没有拿出具体可行的解决办法。
蔚来的路在哪里？李斌能打破造车新势力一直亏损的局面？
更多新车消息，我们将继续关注。（图：来源网络；文：懂车之道 李国辉 编辑）
