上市就被喷 宝马做错了什么？——理性评价全新3系“八宗罪”

在如今这个新车上市如雨后春笋的年代，一款发布就能引爆舆论，一边欢天喜地、一边以头抢地尔的改款车型还真不多见，全新一代宝马3系就成功做到了这一点。

6月22日，全新一代宝马3系正式上市，共推出6款车型，售价31.39-36.39万元，前期上市车型动力只有325系列，320与330车型将在明年上市。

“贵”是擎哥作为一个车圈“老油条”，在同行们的朋友圈里第一时间看到的最普遍的评价。

“配置牛X、加量不加价”则是第二个有许多人发出感慨的言论。

当看到这些截然不同的感受，擎哥掐指一算，连圈内人都这么纠结，估计一大波人即将在宝马论坛里掐起来。

事实上也的确如此，在新车发布后，网络上的媒体稿件被分成了两拨，每一边也都有各自不少的支持者。而真正引爆舆论的，还是来自于今天的一条长图文。

据说，这条长图文是某竞品针对宝马3系的上市发的宣传海报，列举宝马新3系不值得买的8大理由。

在这八条当中，用来作为对标榜样的车型均为奥迪，这使得一场新、旧宝马的“内部之争”，演变成了两个品牌车迷之间的对标。你说我用的是人造革，我说你用真皮还让人得白血病；你说我前麦弗逊悬架仿佛面包车，我说双球节麦佛逊比你那个垃圾五连杆好多了；你说我进入中国市场减配，我说你海外车型用的四代EA888怎么改款还在用三代？……

诸如此类，热闹非凡。

其实回顾以往，几乎每一次宝马3系升级换代都伴随着争议。第三代E46帮助宝马打开了中国市场的大门，流畅的车身线条、大量铝合金打造的底盘、50：50的前后配重比、2.5L的L6发动机……直到今天还有许多三系的死忠粉在市场上孜孜不倦的、淘着车况优良的E46。

E46后的E90应该是国内消费者最熟悉的一代，其发动机、变速箱、车身都经过了重新设计，相比E46更偏向于日常驾驶，这时争议就开始了。

但由于那台N52 B25发动机是BMW民用NA直列6缸发动机的巅峰之作，因此依旧没能阻碍E90成为三系车迷们心中的一款经典车型。

比如它为了轻量化，首次采用的镁铝发动机，也是最后一代民用镁铝发动机。缸套铝硅合金，缸体核心部分铝合金，外层镁合金——巧妙的减轻重量，这个缸体质量比一个缸盖还要轻。一体式曲轴箱固定盘，进一步解决发动机平顺性。搭载进气排气双正时可调系统VANOS。搭载Valvetronic技术气门升程无级可调——这个技术到现在也是BMW看家本领。

第六代宝马3系简称F30，F系的宝马3系彻底舍弃了自然吸气发动机，让诸多车迷唏嘘不已，此外除了供应全球市场的F30，还有专供中国市场的长轴版F35。“E90之后，再无宝马三系”，这句在江湖上流传已久的话就这么诞生了。

此次上市的全新一代3系为第七代产品，代号G20/G28（长轴版），关于它的是是非非，我们就来好好说道说道。

关于做工品质和材料用料

这点其实擎哥还是比较认同的，接触过宝马车型的朋友都知道，与它直接形成竞争关系的“B、A”在用料以及车内豪华感上是要优于它的。虽然我们能看到宝马在这一代所有产品上的努力，不过仅从这个角度出发，宝马在用料以及豪华感上的的确确仅能处于豪华品牌的中间位置。

关于人机交互系统花哨不实用

对于新用户来说，宝马的操作系统或许会有些不友好，而为了设计感而妥协变小的按钮也的确会影响操控。但擎哥始终觉得这是瑕不掩瑜的缺陷，就像某宝上卖的那些老人机，字体清晰按钮大，你会买吗？

关于驾驶体验

全新3系车身尺寸接近宝马5系标轴，如此的加长让人很有理由去质疑它的操控。

但其实宝马传统车身设计理念是“Balance”，即车身前桥、中央龙骨、后桥总重质量比为50:50，所以宝马如要妥协舒适性，它在增加后桥长度或者车身轴距的同时，还要重新设计整台车的车身结构，而不是像其他豪华品牌一味增加B、C柱的宽面，因此尽管操控相比断轴会打折扣，但折扣力度并不大。

再加上宝马全系3系的低功率引擎也从上一代的B48C升级到B48B，增加了共计30牛米的升级幅度，此外还做了起步1-3档位的加速G值优化，可以做到2档位内起飘的驾控体验。总之目前擎哥身边开过全新一代3系的同行都认为它比上一代的操控表现更好。

关于内外设计

这一点擎哥就不多说了，我本人的确不太喜欢目前宝马最新的家族设计语言，但也有人非常喜欢，一半一半。

关于性价比

由于奥迪A4没有标轴版，我们就用奔驰C260和宝马325i来做对比，一个售价31.08万元、一个售价31.39万元。325i多出的这3100块增加了通风盘式刹车盘、18寸轮毂，12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅记忆、车联网；少了主副驾驶腰部支撑调节、可变转向比、膝部气囊、换挡拨片。总的来说性价比还是有的。

关于大改款诚意不足、造车理念飘忽不定

全新一代3系从外观来看和上一代差别不大，但不管是平台、动力、操控、空间都进行了全面升级，从这方面来说诚意满满。至于造车理念飘忽不定，机械手刹、霍式拐角的消失，有时代进步的无奈，也无法忽视宝马的“不坚定”，但仅凭这两点就把高度提升到“造车理念”上，显得非常偏颇。

总的来说，这条图文“为黑而黑”的倾向太过于明显，非常片面。至于是不是奥迪发的，还是只是经销商针对内部员工的培训行为，一切还不得而知。如果是奥迪干的，擎哥愿意自掏腰包给他们买点“脑白金”。

全新一代3系错在哪？

说了这么多，擎哥并没有给宝马“洗地”的意思，就事论事，这一代的宝马坦白的说会令我失望。

原因在于从目前发布的标准版和加长版两款车型上，我们其实能明确发现宝马的“取向”，其中标准轴距版均搭载了M运动套件，而长轴距版则是加长到夸张。

看来长轴距版的宝马3系已经开始去构建典雅感、强化空间优势，去觊觎原来宝马5系的市场，而标准轴距版的3系则已经成为了一种个性化的符号，强化宝马3系原本应该有的运动特性。

毫无疑问，未来市场销售的主力一定会是长轴距版车型，毕竟对于大多数家庭用车群体来说，空间才是王道。宝马3系和运动特性的偏离，从主销车型的长轴距定位就已经开始了。

用情怀的眼光来看，现在的3系正在逐步丢失掉“灵魂”，那些E46\E90时代创造的辉煌，几乎全被宝马自己推翻，第八代、第十代3系会是什么样子？照这个趋势下去，很难想像。因此从这个角度来说，全新一代3系或许的确“人间不值得”。