试驾 | 20万的价格，40万的享受！吉利星越如何做到“真•高级”？

豪华有一个近义词，叫做“奢侈”。奢侈品人人都爱，它代表了你的消费能力、品味以及一定程度上的内涵。观摩LV的产品，能发现无一不是有着精湛的工艺，通过奇巧的设计，凸显传承至今的品牌元素，营造出独属于自己的豪华气场。

由此可见，好的设计对于提升产品形象，能起到“四两拨千斤”的作用。拿本次堂哥试驾的吉利星越2.0T顶配版来说，作为吉利在CMA架构下的首款SUV，它的外观设计，就做到了完全不逊于40万级豪车的气场。

用官方的话来说，星越采用了名为“时光竞速美学”的势美设计，整车外观最大的亮点自然要数“溜背轿跑”式的造型。无论从哪个角度去看，都不会存在设计上的不协调，反而给人一种稳定、平衡的视觉效果。和轿跑SUV领域的标杆——宝马X6相比，星越的气场之强大，也是不遑多让。

想营造豪华级气场，光有外表显然不够，内饰设计也是极为重要的一环，吉利对于星越在内饰设计上的构思，拿出了不同以往的解答。由两块12.3英寸的全液晶仪表盘和触摸中控屏所构成的前排内饰，采用了贯通式的连接手法，并且偏向驾驶员一侧，有点类似全新奔驰A级的设计理念，这样的做法对于豪华感的提升是显而易见的。

如果仔细观察的话，会发现在星越的内饰设计中，有不少类似“回形纹”的样式贯穿车内，从空调旋钮到音响的装饰板，颇有几分国潮的趣味性。

不知道各位朋友有没有碰到过堂哥这种情况，开车时最烦恼收到不得不回的微信消息，尤其是身处快速的车流中，如果去分心拨弄手机，极易发生事故。

这时星越所搭载的LKA车道保持系统，就能一定程度上避免由于潜在的安全隐患。在正确识别出车道轨迹后，系统会自动将车辆保持在中间行驶。堂哥曾试过短暂的放开双手（请勿模仿），让系统接管车辆的行驶轨迹，发现这套车道保持系统应该是目前为止，堂哥试驾过搭载这样功能的车型里，识别率做到最高之一，实用性相当好。

另外值得一提的是，星越搭载的BSD盲区监测，可以从9英寸的全液晶仪表盘中显示后车的左右方位；RCW后碰撞预警，也能一定程度上避免后车追尾；SLIF限速预警限速标志识别系统，对于堂哥这种年轻人来说很实用，驾驭着星越2.0T的强劲动力，难免想着“浪一浪”，有了这个功能就时刻着提醒自己不要超速。

位于副驾驶左侧的老板键，也算是给堂哥的惊喜，在一辆主打高性能的自主品牌轿跑SUV中，能给配备这样的配置，堂哥已经感觉到了足够的诚意。

其他的诸如遍布车内的12个Bose音响、感应式电动尾门、具备加热/制冷功能的杯托、无限充电等，都属于锦上添花的功能，星越都能给到你，妥妥的“越级范”。

除了上述的心动理由，在吉利星越这幅漂亮皮囊之下，还藏着一颗或许是自主品牌最强动力之一的心脏——来自沃尔沃的Drive-E 2.0TD高性能版本发动机，能输出最大175kw功率，最大350N•m的扭矩，匹配日本爱信8AT变速器以及适时四驱系统。也是得益于CMA架构的先进性，有些时候，“堆料”真的很管用，星越6.8秒的百公里加速成绩，足以证明一切。

那么，开起来如何？堂哥可以直白地说，很爽、很暴力。充沛的动力储备，让星越在市区限速道路中驾驭起来，完全是“如鱼得水”般的自如，信心十足。

同时，仅有2.7圈旋转总数的方向盘，手感轻盈、转向灵敏，女生驾驭起来也很轻松。同属CMA架构出身，星越的底盘调校明显考虑到了中国路况的特殊性，更偏向舒适性，悬挂初段偏软，对于路面颠簸的过滤很有帮助。

好在悬挂后段的调校比较有韧性，能给予车辆足够的支撑性，在快速过弯时，车辆重心转移的幅度不会过大，加上适时四驱系统的存在，星越的操控性相信能得到每一个年轻人的喜爱。

老实说，堂哥是很喜欢开着星越的感觉，一是驾驶质感足够游戏，二是惊叹于自主品牌的造车实力已经进步至如此地步。但“车无完车”，即便星越已经给到我很大的惊喜，还是有几点不够完美的地方。

首先就是星越搭载的这套“吉客智能生态系统”（以下简称GKUI）。从功能性来看，GKUI无疑做到了领先水准，有着腾讯、京东、高德、科大讯飞等业界大拿的合作，它无疑是先进的。但就堂哥的实际体验来看，至少这台星越试驾车的体验感受，令我不甚满意，原因无外乎两个字——卡顿。

堂哥第一从上手时，就明显感觉各种从滑动、点击到系统回馈的反应，大约有近半秒的等待时间，系统整体流畅度仿佛让堂哥回到了智能手机尚未普及的年代，哪哪都是“卡卡”的感觉，尤其是想要进入导航搜索某个地点时，这种慢半拍的反应甚至有点令人抓狂。

再者，或许是第一次搭载2.0T加8AT动力系统的缘故，吉利在星越的动力匹配完善度，仍有进步的空间。堂哥在一段快速道路想要进行超车动作时，踩下三分之一油门之后，变速箱迟疑了近一秒钟，才作出反应，并且是猛然降档加油的动作，如果是女性驾驶者，估计会被车辆的反应给吓到。不过，当切换到运动模式后，这种变速箱迟疑的情况再也没出现过，开起来也要更加随叫随到。