起售价上涨2万元 你怎么看待Polo Plus这一波骚操作？

上周，多款重磅车型迭代升级上市，这其中就包括了全新一代Polo Plus。“Plus”的称号同时也彰显出了Polo其在空间上的优势。但Polo Plus上市后，9.99—12.39万元的官方售价着实让观众大吃一惊；其起售价从之前的7.79万元，上升到了9.99万元，上涨了2.2万元。

话说虽然有“Plus”加持，但Polo Plus严格意义上仍然是一辆A0级小车；涨价之后的Polo Plus起售价来到了10万元这一级别大关，并且，入门级车型依然是手动挡。如今，9.99万元不仅可以买到大众Polo同级别的顶配车型，而且这价格甚至可以考虑下同门兄弟朗逸了。那么，你对于大众的这一波操作你怎么看？

看到大众Polo Plus的命名，你是不是想到了什么？没错，就是 朗逸换代车型一度被宣称为朗逸Plus；不过之后，全新一代朗逸上市后取消了这个称号。的确，虽然新车是经过加长，但在车型名之后加上后缀，更容易让人误认为两代车型是同堂销售。例如，雪佛兰迈锐宝和迈锐宝XL。不过，某种意义上来看，第六代的Polo变化还是值得肯定的，将其说为“脱胎换骨”也丝毫不算过分。

众所周知，老款大众Polo是基于PQ25平台打造，而大众Polo Plus则是基于MQB A0平台打造而来；当然，最重要的是全新一代Polo的后缀名“Plus”。Polo一直以来给人的感觉是“小而精”的标签属性，空间尺寸上始终在同级别占不了优势（虽然尺寸和飞度差不多，但是飞度在空间上的利用，Polo是学不来的）；当然，即便是这样Polo仍然一直保持着德国人的属性，坚持不懈在“小而精”的道路上深耕云之。

不过，Polo虽然一直都号称“小而精”，但实际上并不吃香；且不说飞度名声在外，在高尔夫的压制下，Polo基本上只能沦为家庭备选车型；因为老款Polo后排空间简直小的可怜。而Polo Plus除了直观上的车长、轴距增加，还有一个较为明显的变化，后排及后备箱的增加。从空间实用性来说，大众Polo Plus的表现完全不像是一台A0级小车，更接近A级车。除此之外，Polo Plus在整体设计，变得更为低趴了；从视觉比例效果上来看，大众Polo Plus已经不再是我们熟悉的样子，有点像“小号”的高尔夫。

的确，大众Polo Plus的提升是显而易见的；但这就能让其起售价上涨了2.2万元？与市面上其他车型推出乞丐版来拉低售价不同，Polo Plus别说乞丐版，相比老款车型，其几乎可以定性为中配版起步。Polo Plus最低版车型标配了标配ESP、电动天窗、定速巡航、胎压报警、自动启停、多功能方向盘、铝合金轮圈、方向盘四向调节、前排中央扶手等配置。值得一提的是，Polo Plus自动挡车型（售价10.99万元，相比老款高8000元）多了侧气帘和铝合金轮毂，再加上焕新而来，也不是没有可能接受。

其实，大众这么做是有一定的道理的。老款Polo某种程度上已经与其定位有点相背而驰，给人的感觉是配置低、价格低（终端售价在6万元左右）的车型，恰恰这是大众不愿意看到的。因为大众Polo Plus如此定位，一是为了符合中国市场的需求，二是为了变它之前“不合理”的定位。的确，大众Polo Plus变成小号“高尔夫”后，其受众消费者将往上提升，恰好这类消费者一般更注重品质感。所以，Polo Plus加配置、提价格的逻辑上是对的。

其实，关于Polo Plus是否有人买单的问题，个人认为可能不会有什么大问题。在同级别中，大众的驾乘品质可以说是无可挑剔的。而Polo Plus不仅是车身加长了，并且配置也有所上升，它的适用范围变得更广。例如，之前考虑实用、家用选择购买飞度的消费者，也将会被Polo Plus所吸引。

当然，Polo Plus自动版车型起售价已经达到了10.99万元，比飞度的顶配版车型高出了7000元，并且考虑到飞度终端优惠在5000元上下；如果Polo Plus能像老款Polo一样终端优惠2万元，其不是没有可能在A0级小车市场超过飞度。