尿素消耗正常但车子排放超标，怎么回事呢？

这是小轨的第 1756 篇原创分享

作者 l  小轨 

来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）

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距离最严格排放标准国六实施还有不到10天，大家都准备好迎接最严排放法规了么？其实对于国六来说，只是对尾气中的氮氧化物与颗粒物做出了更加严格的限制。从传统的单一SCR系统，或单一EGR+DPF系统，改变成了DPF+SCR的形式。那么尿素泵并没有发生大的改变，所以打好国四、国五的基础，就可轻松面对国六啦！

接下来，我们开始学习一例国五潍柴车的故障案例。

有四个当前故障码，当诊断能手读取故障码时出现了大量故障码，按照优先处理当前故障码、参考历史故障码的方式进行维修；

当前故障码如下：

U001A：CAN接收帧AT1O1超时错误

P0121：SCR上游温度传感器温度信号不可信

P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5

U001A：CAN接收帧AT1O1超时错误

AT1O1指的是氮氧传感器模块，报出氮氧传感器通讯超时。也就是在说ECU与氮氧传感器之间的通讯中断了；

可能原因：

1、NOx传感器线断路或者短路；

2、NOx传感器坏掉；

3、NOx传感器线束连接问题；

4、报文长时间接收不到；

P0121：SCR上游温度传感器温度信号不可信

P0129：SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限

传感器工作时会有一个合理性的范围，如正常未起动时，环境温度、进气温度、排气温度应该基本保持一致，如哪一个温度与其他温度偏差过大的话，就会报出合理性相关的故障码了！

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，一般为0.5v~4.5v之间，当信号电压超过最大值或低于最小值且持续一段时间（200ms），则会报出信号电压过高或过低的故障码；

可能原因：

1、SCR上游温度传感器的针脚是否有对地、对电源短路，或者开路；

2、连接传感器的线束未接好；

3、传感器有问题，测量不准确；

4、标定数据问题；

P012D：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5

简单的可以理解就是指某个工况下产生的氮氧浓度超过标定的限值，假设在数据中标定了转速2000rpm、排温300℃时、发动机处于某一工况时，NOx限值分别是300和400ppm，超过了300ppm就报排放超5，超过了400ppm就报排放超7其实就是排放超标了；

可能原因：

1、尿素管路和部件问题；

2、SCR箱和尿素的品质问题；

3、尿素喷射剂量误差较大；

4、油品不好；

5、发动机原始排放劣化；

一般报出AT1O1的故障码都是氮氧传感器出现问题，先拔下氮氧传感器插头，使用万用表测量电压为：24.2V、2.6V、2.4V、0V，拔下氮氧传感器插头测量CAN线之间的电阻为60.1Ω，都在正常范围内。插头也没有进水、腐蚀等情况；

判断是否为氮氧传感器损坏。连接上解码器后读取氮氧传感器数值，解码器显示与氮氧传感器之间通讯中断。无法与氮氧传感器建立通讯，判断氮氧传感器损坏，为进一步判断问题，决定拆解氮氧传感器进行查看。拆解氮氧传感器发现旧的氮氧传感器里有大量的水。确定已损坏，决定更换；

更换完氮氧传感器后故障码依旧为当前故障码，此时并不是故障未处理好，而是对于氮氧传感器后处理相关的故障码需要水温达到70℃，来回开关钥匙3次后，故障码才能变为历史故障码；再加上还存在排温传感器相关故障尚未处理，所以故障灯依旧点亮。继续下一步解决问题；

测量开路电压，都是0V，判断是信号线断裂。拨开线束查找，检查后发现，线束在发动机转弯处，出现有虚接。重新复位后，故障排除；

因为仍然有排放超标的当前故障码，使用解码器驱动测试，喷射雾化效果良好，检查一下尿素质量，尿素浓度已经快达到34％。更换尿素，试车后一切正常，清除故障码，故障解决。

是指由发动机启动、发动机运转（需要满足一定的条件，因故障的不同而不同）、发动机停机和直到下次发动机启动组成的时间过程；

在该过程中，一个指定的OBD 系统应能完成监测。若存在故障，应能被监测到；

发动机经充分运转，使冷却液温度比发动机启动时上升至少22℃，并且达到最低60℃温度的过程；

是指由发动机启动、（车辆）运行、发动机停机和从发动机停机至发动机下次启动前的时间组成的连续过程；

包括发动机起动、运转1分钟以上、停机30秒以上的一个完整过程。

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