6月26日上午,据《上海证券报》报道,第九城市在美国时间6月24日向纳斯达克提交了股票公开发行说明书,推出再融资5000万美元计划,而该融资计划与九城与FF合资项目有关。
私募路演募资或已超1.5亿美元 Maxim Group负责承销
据此前九城及FF双方联合宣布的合资公司相关信息显示,九城首期应支付2亿美元,而根据双方合资公司首款车型的预量产车将于2020年年底下线的时间线来看,这首期2亿美元应于2019年第三季度之前支付。因此,有分析人士认为,九城此次公开募资上限为5000万美元,说明九城已经通过私募通道募资1.5亿美元左右,这次公开募资应该是为凑齐首期2亿美元,支付九城与FF的合资公司2亿美元投资款,驰援贾跃亭FF造车项目继续前进。
根据此前双方披露的信息,双方的合资公司,九城方将投资6亿美元,FF方以技术及相关资产入股,双方各占股50%。
九城申请公开募资5000万美元说明书
Maxim Group LLC承销此次公募
从募资说明书可以看到,负责此次募资的承销商是美国的Maxim Group LLC,从Maxim Group的官网可以看到,这家公司成立于2002年,是天大安永Investec Ernst & Company的子公司,在2017年被跨国投资集团Investec收购。从业务规模看,Maxim Group是一家中型的投融资机构,受纳斯达克监管。
超低股价增发募资 被遗忘的九城能否迎来春天?
美国时间6月25日收盘,九城股价1.2美元,总市值5334.21万美元,在股价这么低的情况下进行公开募资,市场竟然"横眉冷对",美国时间24日晚间大跌11%进行回应,虽然25日晚间回涨近5%,但不到11万美元的成交额也让市场看到冰冻之寒。
然而,九城方面似乎依然信心满满。据接近九城的相关人士透露,此前不久,朱骏亲率融资团队在香港进行了多轮路演,展现其在车界的勇气和信心。后来,有消息称九城已经多渠道募资1.5亿美元,虽然未达到预期的超2亿美元,但对于赤手空拳的朱骏来说,这已经是不菲的成绩。
对于此次超低价公开募资5000万美元,有投行人士分析认为,在股价较低时仅增发一部分股份,未来待造车获得更具体进展而带动股价上涨时,再进行新一轮募资。这样,既可以保障前期投入的投资者的获利空间,也给九城自己保留了多轮再融资的机会。
值得留意的是,新势力造车代表蔚来汽车2018年9月上市,在上市之前,蔚来选择的投行有美银美林、花旗集团、瑞士信贷、德意志银行、高盛、摩根大通、瑞银集团以及UBS,放眼望去,几乎所有的大投行都被蔚来签下并签署了竞业禁止协议,竞业禁止协议要求这些投行不得在蔚来汽车进行IPO后的一年时间里,为公司的竞争对手筹集公共或私募资金。。
换言之,九城想要进行大规模融资,需要等到这些大投行与蔚来的竞业禁止协议到期之后才有机会。因此,上述投行人士给出了与市场反应不太相同的预判:九城和FF融资,9月之后可能是个值得关注的时间点。
九城造车决心大 能否"撬动地球"拭目以待
市场用九城的股价和迟迟未到位的融资现实告诉九城和朱骏,一个人撬动地球有多么不容易,哪怕有一个很牛的支点。来看看九城这几个月在车界的动作:
2019年3月25日,九城宣布与贾跃亭的FF签定协议,双方共同建立合资公司,在中国制造、营销、销售电动汽车,服务于中国用户。
2019年5月27日,九城宣布和电动车充电设备及运营平台提供商深圳驿普乐氏科技有限公司签署合资协议,双方共同成立合资公司,主要从事新能源电动汽车充电设备销售、充电站建设、投资、施工及运营等业务,为电动车的城市充电设备及平台提供产品及运营服务。
2019年6月10日,九城宣布和呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录,双方就法拉第未来和九城所共同成立的新能源汽车合资公司在沙尔沁工业区的落户及发展,进行战略合作。根据备忘录,呼和浩特沙尔沁工业区将为合资公司项目预留不少于5000亩土地供应,并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质,还提供总额55亿在资金贷款支持。
2019年6月17日,九城宣布和电动汽车动力电池及新能源储能和电池管理系统供应商科信动力系统设计研究有限公司(简称"科信动力")及其大股东卡姆丹克太阳能集团(香港联交所:HK00712)达成投资协议,九城将以换股方式获取科信动力的股份,入局电动汽车动力电池、新能源储能系统及电池管理系统等产品生产及运营,并借此持续布局新能源及互联网电动车生态链。
三个月,4项大合作,足以说明九城在车界的决心。从互联网新能源电动车、充电设备及平台、到电池及储能系统的投资,这一条龙般的从使用终端到储能系统到充电设备的全线布局,似乎要让一切水到渠成。然而,事实到底能否像朱骏的如意算盘一样,成功撬动新能源电动车产业呢?也许,需要交给时间来验证。谁,会在冰冻三尺的时候看到春光乍现,看到生的希望呢?拭目以待。
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