关键时刻掉链子，拜腾付款逾期，暴露了新势力的融资之痛？

当然，这是有各自的环境使然的。首先，一汽夏利已经把最好的最优质的资源——一汽丰田的15%股权转给了一汽股份，如此一来，一汽夏利是卖无可卖，已然成“壳”，一汽股份实现整体上市也因此时机渐熟；其二，一汽夏利的状况有目共睹，一汽为了避免出现同业竞争，而让一汽夏利瞄准新能源汽车领域，且这种“瞄准”，是采取与新势力形成合作模式的形式；其三，再看海马和江淮，这两家业绩虽不尽人意，但比起股权复杂的一汽来说，他们有着更多的未知，因为倘若转型、改革成功的话，业绩比以往好上几倍也不是不可能。

所以，在回复上，海马和江淮都把业绩的下跌的一部分原因归咎于环境与政策，反倒是一汽夏利，不得不把一切都摊开来讲。

对于过去的一汽夏利，其实没什么好说的了，但是面对问询，还是得认真回复。

对于业绩的下滑，一汽夏利有一点还是归咎在环境的因素上。回复中称：“近年来，受公司产品所处的微型轿车细分市场负增长及部分城市限购等外部因素影响，以及公司对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，新品牌尚未形成有效影响力、新产品定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，导致公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降。”

其实，微型轿车呈现负增长是事实，而且基本所有微型轿车曾经发展得不错的企业，都遇上了滑铁卢，甚至的，直至如今，微型轿车依旧难以被提振，所以即便是一汽夏利，也是无法从中抽身。另外，一汽夏利也提到了自身的不足，一是前瞻性不够，一是新品牌没法形成有效影响力，还有产品定位问题、销售渠道薄弱等等——当然了，这是事实，一汽夏利没法掩饰得太多。

相比提升业绩，一汽夏利更需要做的是解决同业竞争的关系。不管怎么说，一汽有着更重要的事情要去做，比如振兴红旗，比如搞好奔腾，再比如弄好与合资之间的关系，而一汽夏利谈不上提升业绩，唯有的，就是采取合作或者出售资源的形式，让整个一汽看起来不至于是外强中干。

因为有着新能源汽车的生产资质，目前，一汽夏利面对着两件大事。一件是在2019年4月29日，一汽夏利与南京博郡签署了《关于成立合资公司的框架协议书》，这样的合作有利于一汽夏利的产能利用，并于南京博郡实现优势互补。

而另一件，便是另一家新势力，即拜腾1元收购一汽夏利手中的一汽华利。不过这件事儿，如今冒出了一些小状况。

可以看到，在一汽夏利的回复中，还涉及有一汽华利的字眼，这就是说，拜腾收购华利一事，还未完结。

回复中称：“本公司于2018年10月补充协议签署后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1元，及剩余债务的10%人民币8,000万元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24,000万元；于2019年5月，收到南京知行支付的1,000万元。截至回函日，由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内，未进行相关损益的会计处理。”

回复中还有这么一段说明——南京知行一直就还款进度安排与我公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排。

据了解，按照约定，南京知行即我们所熟知的新势力拜腾，购买一汽华利100%股权，虽是作价1元购买，但需承担一汽华利的债务，债务达8亿元。此外，截止至5月份，拜腾已经支付了3.3亿元，还有款项未能按期支付。

那么，拜腾是在关键时刻掉链子了吗？众所周知，造车新势力有两大毛病，一是缺造车经验，一是缺钱。缺造车经验，那就寻求和传统车企合作，缺钱那就得融资。公开的消息显示，拜腾已经于去年6月份完成了B轮融资，但因为资金远远不足，随后又启动了C轮融资，按照计划，C轮融资会在今年年中完成。

估摸着，期限将至，拜腾偏偏在这时未能如期还完全部款项，不由得让人为之担忧。

这般一看，整个回复中，一汽夏利现在面临的最大问题就是拜腾何时才能将款项付完。而对于拜腾来说，未能如期付款，透露出了这家造车新势力资金上的困难。

实际上，拜腾计划是今年完成量产，但款项已经拖延了多时，即便有着豪华的管理团队，资金出现问题了又将如何应对呢？