内外兼修 赛道体验东风风神奕炫

在“颜值即正义”的时代，一款车型的设计如果能深入人心，尤其是年轻人的心，那么它就已经成功了一半；为了满足日益年轻化、主流化的购车群体，“运动化”是永远绕不开的话题，当然，有些车属于徒有其表，有些则是彻底的贯彻了“运动化”的宗旨，而东风风神奕炫就是其中的一位。

前不久，“奕奕神采炫动风潮”2019风神奕炫驾控挑战赛在上海佘山激情落幕，本次试驾活动恰逢CTCC中国房车锦标赛佘山站比赛，东风风神车队驾驶风神奕炫赛车版成功斩获本站比赛第三名，笔者则有幸在风神奕炫上市前好好把玩和体会一下它的驾控能力。

东风风神奕炫是CMP平台的首款量产车型，CMP平台由东风与PSA历时四年、投入近2亿欧元共同研发打造的全新一代C级模块化平台，经历20年的升级迭代，如今已发展到第五代CMP平台，在满足优秀的操控的同时又能提供更好的安全性能。

CMP平台继承了WTCC/WRC欧洲双料冠军底盘基因，拥有出色的整车调校和欧洲高刚性车身结构基因，满足E-NCAP、C-NCAP体系要求，同时装备有多项主动安全智能配置，在实现电子车身稳定的同时兼容L3级智能辅助驾驶等多种功能。

东风风神奕炫采用了交互几何家族设计语言，以锐利的线条勾勒更加硬朗的造型，给人感觉很有未来感，高度还原概念车eπ的设计理念和元素。

定位紧凑型轿车的风神奕炫采用溜背造型，风阻系数低至0.25Cd；特别是在头尾两处两呼应竖直排布的镀铬折线条，增强协调性和较高设计原创度。

整个车头的视觉效果十分宽大，在于贯穿式中网与两侧大灯相连的镀铬装饰条，呈现“X”的造型。

本次的展车还采用全LED大灯，内部结构也比较复杂，层次感和设计感很强。保险杠底部还有ACC自适应巡航功能的毫米波雷达。

尾部造型同样比较科幻，较高的贯穿式尾灯提高了车尾的视觉重心，不过尾灯和后杠间的部分就稍显空旷，两侧的排气只是装饰。

内饰方面并没有采用花哨的设计，但整体的造型设计符合大部分人的审美，不过整车内饰仍处于试装测试阶段，未来具体配置和设计可能存在差异。三屏布局（液晶仪表、中控屏和空调控制触摸屏），值得一提的是1.0T车型采用旋转换挡方式，而1.5T车型则采用机械式换挡。（最终样式以最终量产版为准）

风神奕炫的底盘采用世界最高水平的PSA核心悬架调校技术，加强型车身结构配备原生前减振器塔顶加强梁（原生顶Bar）及车身地板增强结构胶（20m），使车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15%，配备的减振器阻尼可以随速随行程进行变化，理论上带来更为柔和与舒适的驾乘体验。

底盘结构中还使用了双胶料橡胶衬套，相对于传统结构，其结构刚度提升15%，系统阻尼提升80%，提供更为舒适、安静的乘坐感受，以及更加敏捷的驾控体验；采用本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，进一步提升车身扭转刚度，并在同等结构强度下，降低了20%的重量，更好地兼顾操控性与舒适性。

此次重点试驾的1.5T涡轮增压发动机是基于东风成熟平台升级打造的高性能增压发动机，最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，通过轻量化设计、降摩擦和热管理等多项技术集成应用，风神奕炫整车百公里综合油耗为6.4L。

风神奕炫为满足更加重视燃油经济性的用户，还提供1.0TD小排量增压直喷汽油机。该发动机荣获2018年度“中国心”十佳发动机称号，最大功率为95kW，最大扭矩196Nm。

与发动机相匹配的6DCT变速器是基于德国格特拉克第三代Power Shift技术开发的全球首款小扭矩湿式双离合自动变速器，在舒适性、可靠性和传动效率上都能达到最优水平。

通过一天的体验，对风神奕炫的整车性能有了进一步了解，由于此次体验的是测试车辆，并非最终量产版，所以我们更加期待上市后的风神奕炫，它的性能会是怎样，我们拭目以待吧！

End.