出售东安发动机15%股份背后，是三菱在华的无奈喟叹

据《日经新闻》6月24日报道称，三菱汽车计划削减在中国市场的业务，将出售其所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的15%股份。其实，三菱早前就已经向当地政府申请批准出售，并且开始着手将股份出售给长安汽车集团和位于哈尔滨的另外两家汽车零部件生产商。

无可置疑，在最近的二十几年中，三菱的技术与三菱的发动机加速了中国汽车快速发展。因为相对于国外，中国的汽车制造业起步较晚，而最开始进入国内的大众汽车一直讲技术牢牢掌握在自己手中，没有将自己的技术卖给中国，只有三菱愿意直接售卖发动机，所提出的要求就是要发动机和变速箱进行捆绑销售。

于是，奇瑞、比亚迪、东南汽车等中国的汽车企业通过金钱购买的方式将发动机与变速箱直接购买安装，省去了不少研发制造的时间。但这也在一定程度上让这些中国汽车企业错失了发动机技术研发的黄金期，过于依赖三菱的发动机技术而没有自己核心竞争力。

三菱和中国汽车产业的渊源是从第二代三菱帕杰罗开始，当时的广东三星汽车以CKD的方式组装了一大批三星帕杰罗投放市场。不过，因为涉及到走私问题便不了了之。随后长丰汽车在1994年正式与三菱汽车签订技术协议，引进了第二代帕杰罗的技术进行国产。因为长丰汽车本身的军工背景，所以基于帕杰罗打造而来的猎豹越野车也迅速进入了军队，成为了军用车。

也就是这时起，三菱算正式的进入中国汽车市场，但是还算不上家庭用车。在第三代帕杰罗出现之后，长丰汽车依旧与三菱保持着合作，并且对第三代帕杰罗进行了国产，随后标志为长丰的帕杰罗进入到了军方，而三菱标的帕杰罗进入到了家庭消费的汽车市场中。这也开始让更多的人认识到了三菱。因为三菱的发动机极少出现问题，即使是小问题也非常容易修理。这便让三菱成为了市场口碑中最好的那个。

时过境迁，当中国汽车市场日益成熟，三菱的优势开始无法凸显，发动机的前沿技术与核心技术迟迟不肯推广，过于陈旧的发动机技术让自家的车型也不具备动力优势。于是，三菱转而开始研究四驱技术，虽然四驱技术到现在已经有了较成熟的表现，但是发动机却还止步不前，导致现在的三菱动力也不再像前十年那样具备销售噱头。

三菱公司其实不仅有汽车项目，旗下的项目多的数不胜数，从飞机、轮船到铝制和家用电器，所以汽车也只是三菱的一个项目而已。今年三菱帕杰罗最后一代上市后，未来就面临着跟三菱EVO一样的停产态势。

其实三菱并不是没有发展机会，这跟日本人严谨的处事方法有着直接的联系。早期在中国大力推广新能源之时，三菱汽车没有任何动作，也没有将车型方向向新能源而改变。而在国内已经以纯电动车型作为家庭用车之时，三菱才发出PHEV车型，续航与竞争力根本无法与国内车型所抗衡。

再加之三菱在国内寻找的两个合作伙伴都在发力自身品牌，让东南汽车与广汽三菱都没有创造一片良好的行业前景。

东南汽车主要经营着三菱品牌的轿车，旗下的蓝瑟、戈蓝、翼神、君阁、风迪思等车型相继投产，过硬的技术储备为三菱在华销量带来了短暂的辉煌。但是相比一汽丰田和广汽本田，东南汽车还是稍显弱势，资金是一方面，更多的是企业经营与企业营销，虽然让东南汽车有了一时的销量，但是经营力弱，营销手段差都没能让东南汽车的轿车在同级中占有一定的市场。

由于广汽集团更着意于发展其自主品牌广汽传祺，加上三菱汽车属于合资中的弱势品牌，所以广汽三菱在整个大广汽的盘子里面，相比于广汽本田和广汽丰田制造的利润率和产销量都不是可以相比的。再加上广汽丰田与广汽本田两大巨头，都没能让三菱在这颗大树上开花结果。

目前广汽三菱的主力车型欧蓝德和劲炫全系仅搭载自吸发动机，沿用了十余年老旧技术的4J11和4J12依然在使用，三菱的情怀早就没磨灭，未来的路是未知。此次出售东安汽车的股份或将是三菱汽车为电动化转型而做的准备，未来电动化趋势将越来越强烈，而燃油发动机的需求将降低，多年以后或将只有混动车型才会搭载燃油发动机，所以此次三菱汽车出售股份或将继续投资新能源汽车产业，为新能源技术加码。