看到这加速成绩，90%的德系豪车车主都有换车冲动

Stelvio以意大利阿尔卑斯山脉中一条拥有75个连续弯道的山路命名，足见阿尔法·罗密欧对其操控性能的自信。那它的实际加速、刹车、操控表现究竟如何？且看砖叔实测！

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对于速度，意大利人一直以来都有自己的见解，这次，他们选择了一个最简单直接的方法，把发动机扭力压榨到极致。Stelvio装备了2.0T发动机，其最大输出功率280马力，峰值扭矩达到了400N·m，这个数据比绝大部分2.0T发动机都要出色；传动系统方面，与发动机匹配的，是一台8挡手自一体变速箱。

虽然Stelvio是一辆中型SUV，发动机排量不算大，但其发动机输出数据也非常出色，实际开起来会怎么样呢？砖叔果断选择运动模式进行加速测试，在此模式下，油门响应不再懒散，变得相当激进，变速箱也会尽可能地控制在低挡位，官方称其换挡速度不到100ms。

关闭ESP车身稳定控制系统，采用弹射起步，全油门状态下的涡轮增压器拼命地吸入更多的空气，初始加速度能达到0.9g左右。此后，加速g值维持在0.8g左右。最终，Stelvio以6.05秒的成绩破百，这个成绩甚至能媲美同级3.0T的水准，非常出色！别忘了，Stelvio可是一辆中型SUV。

簧下质量越轻，运动性能自然更好，这是最简单的物理定律。Stelvio采用了19寸的锻造轮毂，在保证强度的情况下进一步减轻重量，轮胎采用的是倍耐力SCORPION VERDE系列，规格为235 55/R19，这是一套节能胎，胎宽并不占优势，抓地力一般，这让砖叔对其刹车能力产生一定的怀疑。在整个刹车过程中，强大的卡钳力度很容易让轮胎突破极限，ABS不断释压。最终，它取得41.55米的刹车成绩，中规中矩。如果能换一条运动胎，成绩应该会好很多。

高配的Stelvio带有一套全时四驱系统，而且其悬挂材质均为铝制材料，轻量化工程做得不错，整备质量能控制在1880kg，这让砖叔对其绕桩成功更为期待。

Stelvio提供了三种驾驶模式，经济、正常和运动模式。在运动模式之下，Stelvio的转向反应非常灵敏，虚位很小，而且转向力度比较轻盈，整个绕桩过程转向表现得非常从容。Stelvio悬挂调校没有想象中硬朗，相比德系对手甚至有些偏软，不过最大的问题依然是这套轮胎，抓地力不够，绕桩过程中有甩尾倾向。得益于出色的底盘和转向调校，Stelvio最大桩间速度依然能达到53.05km/h，这个成绩对于一台中型SUV来说，相当不错。

总的而言，阿尔法·罗密欧Stelvio除了拥有较高的回头率之外，在性能方面也体现出意大利人独特的造车理念，2.0T发动机极尽全力压榨更多的扭矩，400N·m的输出非常抢眼，实际加速表现也足够出色。凌厉的转向配合出色的悬挂调校，令Stelvio的操控独具一格，很有玩味。如果能换一套抓地力更好的轮胎，这台中型SUV也许能改变你对SUV无趣的偏见。