奔驰因故拖“后腿”？戴姆勒半年三次下调盈利预期

德国时间6月23日，戴姆勒集团宣布下调对2019年的盈利预期，这已是戴姆勒今年以来第三次下调其盈利预期。

据德国媒体报道，此番戴姆勒下调盈利预期的因由是，当地时间22日，德国联邦机动车行使管理局勒令其在德国召回约6万辆涉嫌以软件造假方式通过尾气检测的柴油版奔驰汽车，戴姆勒集团调拨数亿欧元的准备金用以应对此事及其后续。德国联邦交通部表示，调查将进一步扩大到奔驰的更多车型。

这并非戴姆勒第一次因为排放造假被要求召回。2018年6月，德国政府以安装检测作弊软件为由，要求戴姆勒在全德召回23.8万辆柴油车，召回车型主要包括梅赛德斯—奔驰威霆商务车以及梅赛德斯—奔驰GLC　220d、C220d车型。

而且同一时期，据德国《明镜周刊》(Spiegel magazine)报道，因柴油车排放造假，德国交通部长安德里亚斯·朔伊尔(Andreas Scheuer)威胁要对戴姆勒施加37.5亿欧元(44亿美元)的罚款，再次将排放丑闻推向风口浪尖。

自2015年大众排放门爆发后，为什么德系车集体深陷排放门呢？

今年年初，据德国《明镜周刊》报道，宝马因为在7965辆汽车中装有错误的发动机管理软件，导致了较高的有害物排放量，慕尼黑检察机关决定对其处以850万欧元（约6452.78万元人民币）的罚款。

此前，大众排放丑闻于2015年9月曝光，大众集团最终承认在全球1100万辆柴油车中使用了排放作弊软件，公司形象遭到冲击。截止到目前，大众集团已经为排放丑闻付出了约300亿美元（约2005.32亿元人民币）的高昂代价。

随着全球环境污染的加剧，现在汽车排放问题越来越被关注，于是各国出台了越来越严格的排放标准，比如欧美地区的排放法规就比国内更加严格，因此大部分车企在这些地区推柴油车从而达到减排的目的。为了缓解气候变化加剧，欧洲多个国家甚至宣布了燃油车禁售时间表，或许正是这样的趋势，导致了一些企业铤而走险。

此前，大众因为"排放门"背负巨额罚款，2015年则遭受了将近16亿欧元的亏损；虽然2017年由于中国市场表现强劲，让大众扭亏为盈，获得51亿欧元的净盈利，但是同期盈利能力同比下滑。而且"排放门"的影响一直延续到2018年，数据显示2018财年大众集团营业利润为139.2亿欧元，仅比上年增长0.7%。

从大众经历"排放门"后的盈利水平来看。如果德国联邦交通部的调查进一步扩大到奔驰的更多车型，那么戴姆勒极有可能曝出更多的排放问题，也意味着将面临巨额的处罚。

对此，业内有德国分析师担心，"这一次的盈利预警可能不是今年的最后一次"。

实际上，今年以来由于欧洲的贸易挫折和新的排放测试法规，戴姆勒已经进行过两次盈利预期下调。除了受到排放法规的影响，今年上半年业绩不佳也是戴姆勒下调盈利预期的原因。

据悉，今年一季度戴姆勒集团全球汽车销售业77.38万辆，营收397亿欧元，同比下滑0.25%，息税前利润（EBIT）从去年的33亿欧元降至28亿欧元，同比下滑15%；净利润同比下滑12.5%减少至21欧元。其中，乘用车板块梅赛德斯-奔驰全球累计销量56.08万辆，同比减少5.6%，营收下滑8%至212亿欧元，息税前利润降至12.98亿欧元，销售回报率从9%降低至6.1%。

早前，戴姆勒也对外透露了将通过削减研发、管理成本等方式，来提高利润率。

在5月初，戴姆勒集团新任CEO康林松曾表示，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟，以提高利润率。

此前德媒曾报道，康林松筹划多月的成本削减计划"Move"也有可能在今年夏天就绪启动，目标是将戴姆勒中央管理成本削减20%。但是戴姆勒对这一报道未予置评。

为了应对欧洲新的排放法规，5月中旬，戴姆勒集团公布了"2039环保计划"，到2039年，戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向零碳排放汽车产品转型，但戴姆勒的野心无疑面临着一系列艰难的挑战。

戴姆勒集团第三次宣布下调对2019年的盈利预期后，其股票大跌3.8%，竞争对手大众汽车和宝马股价也下滑，欧洲汽车类股票整体下跌1.2%。戴姆勒旗下奔驰汽车在中国的市场表现也不够强劲，似乎汽车行业的寒冬已经在全球蔓延。