准备好了与后驱宝马1系告别吗？ | Y车评

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宝马3系换代是2019年国内汽车市场的大事件，作为同级运动标杆，亦或是品牌精神图腾，它的每一次迎新都是万千瞩目。但相比驾驶层面上的变化，当下消费者似乎更关心售价与配置。

在全球汽车销量下滑的背景下，丰田用宝马的B系列发动机“复活”了Supra，日产GTR R35在发布12年后依旧没有继任者，马自达宣布未来将在混动系统中使用转子引擎作为发电机，至于三菱EVO，它早被Rapper写成《翼豪陆神》成为跑山爱好者循环播放的歌曲。至于在山路上飞驰的车辆，或许是一台改装飞度，也可能是一台原厂宝马1系两厢。

在这个不够纯粹的时代里，现款1系的两厢车型就像足球世界里的古典后腰。古典后腰不同于趋向主流的技术型球员，他们的活动区域基本控制在本方半场，专职就是不断的盯人、抢断以及飞铲。至于裁判口袋里的红黄牌，对于他们来说像是每一次尽职后的礼遇。而同样略显Old School的现款1系的两厢车型，却在不到4米35的车身长度下甚至可以兼容三种排量四款车型，并采用纵置后驱的布局形式。至于突破后轮抓地力后的转向过度，不论是气定神闲的回打方向盘还是惊慌失措的救车，都成了车主追求驾驶乐趣中的日常。

只是，古典后腰并不具备现代足球讲求的控球和组织能力，1系的两厢车型也没有时下消费者看中的高配置与大空间。两者在这个追求效率的时代中境遇相似，即便拥有一批“懂车”和“懂球”的拥趸，奈何都抵不过向前的浪潮。

 我本将心向明月？ 

时间回到21世纪初，当E36 3系车身上稍带阳刚的线条被磨成曲线，当卫星导航、电子制动力分配、雨量感应刮水器和LED尾灯等大量代表未来的配备被铺装，E46 3系即便想通过Compact车型来满足那些追求纯粹驾驶乐趣的消费者的需求，但得到的回应却是惨淡的销量。在这样的背景下，宝马并没有放弃紧凑级细分市场。依旧是E46 3系平台以及克里斯·班戈操刀，采用5门/3门两厢Hatch Back、敞篷Cabrio以及2门Coupe形式的1系相继诞生。

前置后驱布局、50:50前后配重以及更短的轴距，彼时拥有良好操控性的1系在全球销量上超越了奥迪A3和奔驰A级。随着在全球市场热销，宝马随即在E82  COUPE的基础上开发了高性能车型1M。这台车上的N54B30发动机采用了干式油底壳设计，同时诸如活塞、曲轴和连杆都采用了锻造处理，最大功率被调至340马力，官方百公里加速时间为4.9秒。值得注意的是，为了追求更为纯粹的驾驶乐趣，这台1M上并没有搭载自动变速箱，取而代之的是一台支持弹射模式的6速手动变速箱。而在纽博格林北环，这台车8分15秒的成绩也快过同年的奥迪RS3和保时捷Cayman S。

而后，发动机增压技术开始普及，于是1系也从E时代在进入F时代后全面放弃了自然吸气发动机。代号为F20的第二代1系在外观上保留了前作的经典元素，尽管轴距加长了30mm，但由于车身依旧采用了长车头的设计，后排乘坐空间并没有得到实质性提升。相比外观内饰的改变，第二代1系动力总成也十分丰富，除了推出过搭载N55和B58发动机的高性能版本车型外，更是陆续推出搭载过N46 2.0L自吸、N13 1.6T涡轮增压、N20 2.0T涡轮增压、B38 1.5T涡轮增压以及B48 2.0T涡轮增压等发动机车型。

在时间的推进中，第二代1系一直在通过不断搭载小排量发动机向市场妥协，同时前脸造型也因市场需求不断向3系靠拢。在国内市场中，奥迪和奔驰也通过推出A3 三厢版和CLA来不断扩大消费者人群。值得注意的是，奥迪在2014年率先国产了奥迪A3，从而降低了豪华品牌紧凑级车的门槛。

尽管宝马赶在奔驰前推出了国产化的1系三厢版车型，但由于特供车、前驱以及三缸发动机等多重因素，其销量不仅被A3拉开差距，更被A级三厢版反超。此外在国内市场中，在同为20万预算的情况下，雅阁、迈腾等热销中级车远比1系受众面广，至于驾驶乐趣？这个需求在多数国人选车时并不会放在首位。市场需求在变化，虽然1系的两厢版和三厢版车型都是市场导向的产物，但都颇有“奈何明月照沟渠”的无奈。

 落花有意随水流？ 

从市场角度出发，1系产品体系告别前置后驱形式是理性的。早在2015年的日内瓦车展上，宝马就表示1系产品中不会再有采用后驱形式的车型。时光如逝，在2019年宝马集团NEXTGen未来峰会上，宝马正式亮相了全新一代1系。

据悉，新车将采用了FAAR前驱平台打造，但目前官方对FAAR平台的介绍并不多。从现有的信息来看，FAAR平台相比UKL在模块化以及电动化等方面会更有优势。而在细节部分，FAAR平台引入了在i3上搭载的ARB系统，相比常规的DSC电子稳定系统，前者能够在车辆过弯时对发动机输出进行调整，从而减少转向不足等情况发生。

动力方面，新车由于采用了横置发动机布局，所以现款车型上的L6 3.0T发动机将成为历史。从现有的信息来看，118i车型将搭载最大功率为140马力的1.5T三缸发动机，而M135i xDrive车型将搭载最大功率为306马力的2.0T四缸发动机。与此同时，118i车型匹配7速双离合变速箱，而M135i xDrive车型匹配一台8AT变速箱。在官方给出的百公里加速成绩上，分别为8.5秒和4.8秒。

相比动力总成，新车最大的变化来自于外观和内饰。前脸部分，新车采用了宝马最新的家族化设计，双肾进气格栅与前大灯组的造型更为犀利。车尾部分，普通版车型采用了单边单出的排气设计，而M135i车型则为双边共两出设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4319mm/1799m/1434mm，轴距为2670mm。除了车身宽度外，新车较现款车型在尺寸上有所缩减，不过由于采用了前驱平台，新车整体车内空间有望得到小幅提升。

新车内饰的升级可谓一大亮点，其在科技感上的提升较为明显。新车的内饰设计与新一代3系高度一致，无论是液晶仪表与中控大屏的组合样式还是全新造型的电子挡杆，都能让人眼前一亮，这也进一步减小了1系与奔驰A级在内饰层面的差距。此外，我们还发现了氛围灯的存在。

尽管新车对于宝马来说有些“异类”，但相比同中的奔驰A级与奥迪A3等对手，新一代1系的到来，颇有些殊途同归的意味，只是新车未来是否又会在国内市场遭遇“流水无心恋落花”的窘境？毕竟当奥迪A3/S3/RS3和新一代奔驰A级/A35L/A45成为完整的车型体系后，宝马1系的优势并不明显。至于后期宝马会不会在FAAR平台上继续开发1系三厢车型目前还不得而知，不过当1系换代后，对驾驶乐趣有刚需的消费者可能会将目光转向现款2系轿跑车型。

 作者说 

我们每天都在面对相同的人，做着重复的工作，无味的生活容易让人麻木。而在相同的预算下，是选择一台让自己快乐的小车，还是一台提升全家生活品质的大车？尽管这是一个老生常谈的问题，答案却显而易见。

现款1系两厢车型在许多车迷心中有着不可取代的地位，无论是前轴后驱布局还是直列6缸发动机，都在一众性能钢炮中显得独树一帜。只是车可能都是新的好，而情人却是老的好。

你有多久，没有因为开车而感到兴奋了？

编辑  |  陈敏浩

责编  |  辜雪

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