预算30多万，新宝马3系、奔驰新C、奥迪A4L横评对比！

全新一代宝马3系于6月22日在天津上市，共推出6款车型，值得注意的是，此次上市仅推出了325车型（也就是2.0T低功率版本），320和330车型将于明年上市。如果想买325标轴车型的消费者，也只能等9月份排产了才能买到。

因此，我们这期的三车横评，选的是长轴版3系、奔驰C、奥迪A4L。

通过多次对全新宝马3系的体验，它确实在整体舒适性和内饰的豪华氛围方面，相比上一代有了很大的提升。

此次我们不妨拿全新3系与同级的奔驰C级和奥迪A4L做一次对比，看看他们各自有哪些优缺点？

三款车的裸车价基本都在32-34万的区间。

宝马新3系，我们选择的车型为宝马长轴版3系里，最有竞争力的一款配置——325Li M运动套装版。官方指导价34.69万，目前新车刚刚上市，经销商处没有优惠；

奔驰C选择的是C260L 运动版，官方指导价34.68万，目前经销商处大概有两万元左右的优惠。如果C260L运动再往上一个台阶，就是四驱版本，贵3万元。考虑到普通用户一般不会考虑四驱，因此对比的车型我们仍选择34.68万的C260L运动版，这也是C全系里走的最好的一款。优惠后大概在32.5万。

奥迪A4L 40 TFSI运动版，官方指导价36.28万，目前全系优惠5.5万，但要求在店内上12000装饰，如不买装饰优惠价格则会减少。算下来加了装饰后不算落地费用，大概要32万左右。

全新3系在外观设计上相比老款做了一些改变，比如前中网更立体，双肾的面积更大、还原了E46的大灯设计，C柱立体的霍式拐角也发生了变化等等。不过，在另外一些3系铁粉看来，这一代3系将上代那个天使眼大灯换成了眯眯眼，多少有些娘炮。不过笔者感觉，新3系整体看上去还是比较运动的，虽然前脸相比上代有些秀气，但依然不缺运动感。而且，其长轴版在这三款均加长的B级里，尺寸最大。

2019款的奔驰C260L也算是改款车型了，但变化不是很大。从前脸看这一代奔驰 C级的辨识度相当高，而且整体外观在运动和豪华之间，取得了很好的平衡。但C在三款车里，尺寸是最小的。长度只有4784mm，宽度1810mm，均比其余两款车要窄一些。

这一代奥迪A4L上市很久，但市场表现并没有老A4L好。原因有三：一是这代A4L相比上代，外观的改动并不大，二是核心动力总成基本不变。三是在内饰的设计语言上，还是沿用的上一代，换句话说，从内而外缺乏新意，这代A4L的换代其实不算彻底。

从外观看，这一代A4L确实有点审美疲劳了，前脸除了大灯，其他没什么亮点。

外观方面我们重点看下灯光配置：三款车都配备了LED大灯，不同的是，3系没有配备激光大灯，而奔驰C级花11000可选几何多光束，奥迪A4L多花7200可选矩阵式大灯。自适应远光灯只有奥迪A4L配备，宝马和奔驰都需要选装。而大灯随动功能仅全新3系有配备，其余两款车型为选配。如此可见，奥迪在灯上还是有优势，灯厂名不虚传。

虽然三款车型都针对国内市场进行了加长，但可以发现，宝马3系的车身长度和轴距的优势。而一向擅长加长的奥迪A4L，轴距却最短。 

当然数据不能说明一切。我们坐进三款车的后排来进行实测——

宝马新3系虽然比上一代加长了，但后排腿部空间却比上一代反而显得更窄。实测大概一拳到两拳的距离。当然有部分原因是其后排座椅加长加厚了，导致腿部空间变小。实测中如下图能看到，膝盖窝距离座垫边缘，大概两指的距离。座椅的舒适度提高了不少，但想翘个二郎腿，就不太方便。

奔驰C级后排在标准坐姿下的空间表现如图（跟上图一样，都是本人），腿部空间还有四分之三瓶水。随意解锁各种角度二郎腿。

但以我的体型来说，奔驰C的后排坐垫短了一截，加上坐垫很硬，整体感觉不是那么舒服。

A4L前排调整到笔者的坐姿后，后排还有三分之二瓶矿泉水的腿部空间，空间感和新C差不多，但是，座椅舒适度确实不如新3系。

总的来说，腿部空间新C和奥迪A4L占优，尺寸上宝马新3最大，但腿部空间偏窄。好在新3系的座椅加厚加长，前后排的乘坐舒适感最出色。

全新宝马3系的内饰相比老款来说，科技感、豪华感均有了不小的提升，尤其是全系标配的那两块液晶大屏，缺点是和上一代3系相比，整体的布局、风格其实没有太大变化，还是有点审美疲劳。当然对熟悉宝马忠于宝马的人来说，这也算一种对自身的传承。而且这种功能区布局基本不变的做法，闭着眼睛都不会找错按钮。 

说到车内的豪华氛围就不得不提奔驰C了，这也是目前所有选择奔驰C级消费者们一直好评的亮点。奔驰C级在车内的豪华感的营造上，确实比其他两车做的更好。 

奥迪A4L的内饰仍沿用老一代的设计语言。虽然整体上很有科技感，但只能称得上高档，距离豪华感还是差不少。 

配置方面，从下面列表中可以看出，在舒适性、科技性配置上，宝马3系相较老款车型来说有所提升，三款车水平相当。但换挡拨片需要选装、以及后排座椅放倒这一代全部被取消，这是新3系的两个槽点。但新3系全系标配双大屏、入门车型也支持无线Carplay、语音控制，也是它自身的亮点。

在安全性配置方面，奥迪A4L气囊数量上比宝马和奔驰多，但其他方面几乎都要选配；宝马3系和奔驰级的安全配置相差不多，但相比之下，奔驰C级多出了膝部气囊。奔驰和宝马这一次在安全配置上相差不大。

简单总结，在科技、舒适配置上，这代宝马3将双屏、无线Carplay、语音控制等都在低配车型上普及，整体的配置水平提高了。但到了中配这个价位，和其他两款车相比，基本在同一水平线上。

从动力和操控来看，全新宝马3系延续了老款3系的B48发动机，最大马力没有变化，但最大扭矩达到300N·m，低速行驶的时候扭矩更大，车身更轻快更好开。目前来看新3系在极限情况下的操控表现其实比老款有所退化，同时这代3系整体上驾驶感越来越偏向舒适。也就是在占90%的日常驾驶场景中，这台新3更适合家用了。更如果还想要那么一丢丢纯粹驾驶乐趣的话，建议考虑标轴。 

奔驰C260L换装了1.5T+48V系统，这台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机，是目前奔驰量产车里最小的排量。

虽然排量在三款车里最小，但是发动机最大马力也被压榨到了184匹。从《线外邦》的实际试驾来看，起步时得益于电机的加入，动力响应还比较快。但进入到高速巡航阶段，深踩油门，动力会思考半秒钟。特别是它的最大输出需要在较高转速时才能输出，整体的动力储备并不如老款的2.0T那么有底气。但好在这台9速变速箱的配合非常默契，对动力请求执行的非常快且到位。

奥迪A4L这套动力总成其实我们也非常熟悉了，大众的低功率2.0T+7速双离合，总体驾驶感受仍是非常犀利。动力响应快，且充沛。不足之处当然是这台变速箱，频繁堵车启动时容易发热。

另外，这台EA888发动机的改装潜力也比较强悍，保守估计，不动硬件的情况下，机头马力能刷到500匹左右，所以论改装潜力的话，A4L应该比前两位都强。

所以从动力和驾驶的角度来说，可以按照宝马3系、奥迪A4L、奔驰新C这样的顺序来排。

通过三款车的横向对比，优势和缺点总结如下：3系长轴M运动套装版的优点在于全新的内饰设计、配置的提升，提升了整体的舒适性和豪华氛围；缺点在于取消了后防倾杆、取消了后排座椅放倒、换挡拨片改成了选配。运动乐趣有所降低。

奔驰C级的优点在于品牌效应强、内饰豪华感营造的比较强，面子成分很足；缺点在于，改款换装了1.5T+48V动力上差点意思（毕竟同级车型都是2.0T发动机）。另外虽然两款车都是后驱，但新C开起来的感觉，确实比宝马3系差点意思。

奥迪A4L的优点在于科技感营造到位，而且终端优惠大，性价比高。国五清库时，30万出头甚至可以入奥迪A4L的四驱版本车型。此外2.0T+7DCT（湿式）的组合也相对稳定一点（只是相对而言）。缺点是外观内饰设计风格较老，和其他两个对手相比，太不出彩。其次是座椅舒适度一般，这也是奥迪的老问题了。另外奥迪目前很大的问题就是，市场对其优惠的期望值很高，而且奥迪已经陷入了不巨额优惠就卖不动的境地，品牌价值感偏低。而且除了烧机油、变速箱问题、最近又陷入了“异味”风波。品牌公关层面也亟需补课了。

总结来看，三款车中由于宝马3系刚刚上市，热度不错，但至于越来越舒适之后，3系还能否忠于纯粹，得到消费者的认可？只能拭目以待，毕竟这代3系虽然更舒适了，但驾驶的功底还在。它适合对品牌有忠诚度、对驾驶乐趣有追求的人。

奔驰C相对更平衡，设计感很出众，适合爱面子、喜欢豪华感的人。

A4L相对更务实、居家一些，除了变速箱之外其他也并没有更多太实质的槽点（但湿式双离合确实在稳定性上提升不少），适合追求性价比的人。

对于这三款车的评价您是否认同？如果30多万的预算，您会优选选择谁？欢迎留言告诉我们。

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