奥迪销量下滑或与品质无关

近日，由中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）发布的2019年中国生态汽车评价（C-ECAP）结果显示，奥迪A4L车型荣获高档品牌唯一白金认证，其车内主要挥发性有机物测量值均低于国际限值，这在一定程度上打消了消费者选择奥迪车的顾虑。

数据显示，奥迪A4L国内5月份销量达到14102辆，以同比增长9.2%的业绩继续支撑着奥迪在高档品牌的“三甲”地位。

不可否认，奥迪作为最早实现国产的国际知名高档车品牌，其品质、技术、高级感曾经赢得国内高端用户的普遍认可。尤其是奥迪A6L，长期被作为政府公务用车，其“官车”的光环更是令国内第一批有条件购买高档轿车的消费者趋之若鹜。

经过新世纪以来近20年的发展，中国汽车消费市场日渐成熟，国人对品牌的认知也更加理性。与此同时，奔驰、宝马等高档品牌陆续在华建厂，并实现主销车型国产化，使得国内消费者在高档车领域有了更多的选择。

进入2019年以来，随着多款换代车型的推出，外界期待奥迪将在高档车市场大有作为，然而事与愿违。

以主力车型奥迪A6L为例，2017年与2018年全年销量分别为14.2214万辆和14.9775万辆，2018年月平均销量达到1.2万辆以上；而今年垂直换代的全新奥迪A6L在4月和5月的销量仅有0.6万余辆，相当于去年月均销量的一半。

全新奥迪A6L

另一款主力车型奥迪Q5L，在近期终端大幅降价促销的背景下，其销量却呈现下滑趋势，从今年3月份的1.01万辆降至5月份的0.56万辆，与上一代Q5月销轻松过万的场景不可同日而语。而全新换代的奥迪Q3终端虽有让利，其4月与5月销量却在0.3万辆上下，同样不及上一代产品市场表现出色。

全新奥迪Q5L

笔者从身边几位老奥迪A6L车主了解到，奥迪品牌在国内60、70后消费者中可以称得上是“有口皆碑”。尤其是第三代奥迪A6L（多为机关单位用车）和第四代奥迪A6L（多为个人用车）的车主对奥迪A6L的评价甚高，从情感角度甚至优于奔驰、宝马等品牌，销量的下滑同样令老奥迪车主们不解。为此，笔者对北美市场奥迪品牌生存现状进行了了解，以此作为国内市场现象的参照。

武钊作为第二代奥迪A4（国产第一代）以及奥迪A6L的车主对奥迪品牌国内外的不同境遇有着自己的理解。在加拿大工作和生活的他说：“在温哥华等加拿大城市，奥迪用户几乎80%是华人，可以说内地华人旅居潮带动了奥迪在加拿大的销量，但目前这一趋势正在发生变化。”据武钊介绍，奥迪在北美市场属于高档品牌的“第二梯队”，与奔驰、宝马差距明显，性价比又不及雷克萨斯，相对于其他高档品牌没有鲜明的特点。“加拿大冬天漫长，按理说奥迪一向推崇的Quattro技术应该被消费者青睐，但奔驰、宝马现在都把四驱技术作为标配，奥迪的竞争力一下就没了。”武钊表示，“近些年，奥迪把在中国市场赚的钱都砸在了高科技上，新车科技感很强，但像A6的用户基本都是40、50岁居多，他们更看重产品的实用性，况且奔驰、宝马在前沿科技方面做得也不比奥迪逊色。”

在这方面，居住在洛杉矶的金楠（化名）有着相同的看法。“奥迪在美国只有在像洛杉矶这种华人比较多的城市能看到，而且是以S、RS系列等高性能车居多，像A6、A8这种国内受热捧的大型车本地人很少选择，奔驰S、宝马5系才是美国消费者对高级轿车的理解。”金楠对笔者说，“能够消费豪华品牌的在美国还是成功人士居多，他们更看重品牌力，比起奔驰‘百年老店’，奥迪更被比喻为‘高级大众’，没有竞争力。”

“加拿大和国内一样有所谓‘追风潮’，宝马X5、奔驰ML（现在的GLE），甚至卡宴都引领过一段时期的汽车消费风尚，但奥迪没有。”武钊说：“前不久，我试驾了新款JETTA（国内速腾），与A4的感觉是完全一样的，奥迪内饰的塑料感比奔驰、宝马强，但处理得比较好，即便是塑料也透着高级，大众就完全是塑料，奥迪如果更加突出功能性也许会卖得好一些。”

对于国内奥迪销量下滑，武钊有自己的看法。“全球化不只是消费品的全球化，消费理念也在向全球化发展。以前来北美的国内移民喜欢购买奥迪，认为是豪华品牌，久而久之被北美本地的汽车消费观所影响，对豪华品牌的认知发生了明显的变化，之前开奥迪的华人换车有条件就买奔驰、宝马了，讲究性价比的都选雷克萨斯。”

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