失守最后的欧洲阵地，小型车何去何从？
本文编译自autonews，作者Nick Gibbs，图片来自autonews
美国人喜欢购买体型大而相对简单的汽车，而欧洲的消费者更喜欢复杂精细的小型车。在欧洲，这种老套的状况将被改写。汽车制造商们为了应对新立法，包括安全和尾气排放，特别是二氧化碳排放，他们开始重新评估原有的小型车战略。
预测人士认为，这些法规将对欧洲市场的汽车制造商造成严重破坏。许多人表示，欧洲市场的古老传统——小型车处于主导地位，现在正经受考验。
欧宝将放弃旗下的Karl和Adam微型轿车，而PSA集团旗下品牌标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroen）则表示，108和C1微型轿车不太可能存活下来。
福特一位消息人士证实，将停止向欧洲出口印度制造的Ka+小型车。大众高管曾私下表示，该公司正准备放弃燃油版Up小型车，这几乎肯定地意味着汽油动力的西雅特Mii和斯柯达Citigo也将消失。
福特将停止向欧洲出口高端Ka+，大众汽车的高管们已经表示，将砍掉燃油版Up
与此同时，戴姆勒已开始将其smart品牌的生产和开发转移到中国，与浙江吉利控股集团成立的合资企业将从2022年起在中国独家生产这种小型汽车。这一决定也给雷诺的Twingo小型车打上了一个问号，因为这款车是与目前的smart车型系列一起开发的。
最根本的问题是什么呢？要满足新的法规，所需的技术将使小型车在市场上失去价格优势。
“新的CO2排放规定要求汽车制造商为每辆车配备的技术高达数千欧元。” 研究及经纪公司Sanford C. Bernstein分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在今年春天的一份报告中写道，“大型汽车的价格和利润率足以覆盖这些成本，而小型车根本不行。这些细分市场可能很快就会被许多汽车制造商抛弃。”
沃伯顿写道，受影响的不只是以欧洲为中心市场的微型汽车。他预计大众集团还可能被迫砍掉Polo小型车，以及相关的奥迪A1、斯柯达Fabia和西雅特Ibiza。“这是一个非常庞大的平台，将面临日益严峻的经济挑战。”
他还强调了宝马MINI面临的挑战。“宝马将需要重新考虑或缩小MINI业务的规模。”他写道，“我们不确信这个品牌赚过钱”。
根据研究公司JATO Dynamics数据，随着欧盟的规定明年开始生效，该行业必须将车队的平均二氧化碳浓度从去年的每公里120.5克降至95克。如果不采取某种电气化形式，目前大多数微型汽车无法达到95克/公里以下的平均排放。
欧盟正在最后敲定一项计划，一旦今年正式形成，那么到2025年，汽车制造商的二氧化碳排放目标将在2021年的平均水平上降低15%，到2030年降低37.5%，这意味着二氧化碳平均排放量将低于每公里60克。届时，汽车制造商需要更便宜、更容易被接受的大众化电动汽车，才能支撑继续销售传统的SUV，否则就可能面临罚款。
这意味着汽车制造商最小最轻型的汽车——传统上曾经帮助公司降低二氧化碳平均排放量的汽车，将不再继续发挥抵消大型汽车排放量的功能。小型车将纯粹凭借其自身能力作为一种商业案例而存在，而微型车的商业案例则少得可怜。
压力之下
“具有讽刺意味的是，小型车在减少二氧化碳排放上是最难的。”福特欧洲董事长史蒂夫·阿姆斯特朗（Steve Armstrong）在4月Kuga跨界车揭幕仪式上如此说道。“车辆越小，利润率越低，实现排放目标的难度就越大。”
PSA欧洲负责人马克西姆·皮卡特（Maxime Picat）对此表示赞同。
“任何一家汽车制造商盈利的能力都面临着压力，因为出于安全和排放因素，我们不得不把所有的技术都加载到车辆上。” 皮卡特表示。
小型车生产成本会变得更高的另一个原因是，即使他们继续使用内燃机，更严格的氮氧化物标准仍将于2020年9月生效。阿姆斯特朗估计，无论使用柴油发动机还是汽油发动机，将尾气排放纳入新标准的成本约为每辆车2400美元。欧盟还要求，从2021年开始增加一系列主要以摄像头为基础的安全设备，这也影响到所有汽车，无论大小。
一种选择是通过部分车型的电气化来减少二氧化碳排放，比如增加轻度混合动力、全混合或插电式混合动力技术。但对许多品牌来说，这种解决方案在经济上并不可行。伯恩斯坦的分析显示，一辆48伏的混合动力汽车成本最高要增加1100美元，一辆全混合动力汽车增加的成本是它的两倍，而一辆插电式混合动力汽车的价格则上涨约5600美元。
还没准备好埋单
很明显，微型车和小型车无法承受额外增加的这些成本。
“汽车越小，就越难证明涨价是合理的。”斯柯达全球销售和营销主管阿兰·法维（Alain Favey）表示，“人们还没有准备好为此埋单” 。
根据瑞银一份研究盈利影响的报告，汽车制造商只能转嫁二氧化碳合规技术总成本的四分之一。
目前，小型车和微型车的电气化只占市场很小的一部分。丰田已经证明，汽车公司可以在小型汽车上使用全混合动力系统，雅力士（Yaris）的成功就是一个例子。但丰田在混合动力系统上实现了规模经济，部分原因在于日本对这种系统的强劲需求。这种流行性也将帮助本田明年推出新款混合动力版Jazz小型车；而日产汽车则表示，将在欧洲推出e-Power系统，这种系统目前只在亚洲销售。
菲亚特和雷诺是欧洲最依赖小型平台的两个品牌，这两个品牌2018年欧洲总销量的60%以上依赖于小型车。菲亚特几乎所有的市场份额都集中在小型车上，得益于受欢迎的500和Panda，该细分市场最畅销的两款车。
这一现实可能会导致其母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在新排放规定实施之初，因无法满足法规要求而受到影响。
FCA计划在未来三年内斥资18亿欧元（合20亿美元）用来购买积分，最大限度降低其在欧洲和美国支付的与排放相关的罚款，其中包括支付给特斯拉的款项，以弥补FCA在欧洲的高排放。
FCA还将受益于超低排放汽车的“超级积分”（supercredits），直到2022年。菲亚特已经淘汰了双缸发动机，因在Panda和500实际CO2测试中表现不佳。不过该公司表示仍致力于这一细分市场。
一位发言人称，“FCA一直致力于降低汽车的污染和安全性，但这并不意味着必须放弃满足特定客户需求的细分市场”。
电动化是未来吗
明年，菲亚特将在一个新平台上推出全电动版Fiat 500，一些汽车制造商认为，电动化是小型车唯一可行的发展道路。
雪铁龙品牌首席执行官琳达·杰克逊（Linda Jackson）表示，Citroen C1的未来很可能是电动汽车。与此同时，斯柯达推出了Citigo电动版，将以新的电动出行子品牌iV销售。
纯电动改款车型似乎是进入中国市场的最佳选择，大众集团正在将现有小型车实现电动化，斯柯达的法维表示：“其他一切都难以证明其合理性。”
雷诺ZOE是去年欧洲销量仅次于日产聆风（Leaf）的第二大纯电动汽车，这款车持续受欢迎的架势让制造商们看到了小型车实现电动化未来的希望。
在日内瓦车展上，标致推出了e208，对标ZOE。欧宝和雪铁龙也准备推出相关的全电动小型汽车。标致雪铁龙的电气化战略正是将全电动汽车集中在里程不那么重要的小型汽车上，并在传统上份额更大的大型汽车上增加插电式混合动力技术。
本田将于明年9月法兰克福车展后推出一款小型电动汽车Honda E。与此同时，达契亚（Dacia）、日产和马自达预计也将在明年年中推出小型电动汽车。
大众集团目前正专注于小型车的电动化改造，通过MEB平台首次大规模进军电动汽车领域。但最近，该公司宣布将开发一款更小型、面向城市的电动汽车，起价不到22500美元。这些车型预计在2023年左右上市，并将由其西班牙的西雅特品牌主导。
问题仍然是成本。
“售价1万欧元（合1.12万美元）的汽车会遭遇非常大的困难。”福特欧洲销售负责人罗伊兰特·德·瓦德（Roelant de Waard）表示。
大众品牌负责e-mobility的董事会成员托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）表示：“小型车客户要支付1.2万至1.4万欧元。但未来，当这些车型电气化后，价格随之达到1.8万至2万欧元。这将是个问题。”
他补充道，大众和德国政府正在讨论如何向这一领域提供额外补贴。他说，这些消费者“有权”使用电动化车型。
荷兰ING Bank分析师预测，传统传动系统与电动传动系统的价格持平要到2025年才会实现。
菲亚特在日内瓦以Centoventi概念车发布了降低小型电动汽车成本的提议，这款车也是在探索取代已经老化的Panda车型。基础款提供的是续航里程约62英里的小电池，价格也保持在较低水平，但通过升级购买后，电池的续航里程将超过300英里。
欧洲环保组织Transport & Environment指责称，电动汽车的成本高只能怪汽车制造商自己。
该组织负责清洁能源汽车和电动汽车的朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示，由于缺乏对供应链的早期投资，而押注于柴油，导致电动汽车“仍比小型汽油汽车昂贵”。但她也乐观地指出，新技术的自然规律是，当它们获得认可时，价格就会下跌。
“它们的价格将迅速下跌。”她说。
