全新宝马3系怎么选？标轴曜夜版最香

从1975年诞生起，3系就一直代表着宝马最纯粹的驾驶乐趣，虽然历经40多年的变革，但3系与生俱来的运动DNA在历代车型上都得以传承。也正是因为对运动的坚守，3系早已成为了豪华品牌中型车中当之无愧的标杆。

作为宝马运动精髓的杰出代表，对标3系的豪华品牌运动中型车不胜枚举。论动力，凯迪拉克ATSL堪称同级最速。论操控，阿尔法·罗密欧Giulia 与3系相比更是有过之而无不及。可这些看似优势满满，能在运动性方面与3系一决高下的车型始终难以撼动3系的地位，毕竟在某一方面太过极致往往容易顾此失彼。

3系或许并不够极致，但胜在均衡，也正是凭借均衡的产品力，第六代3系在国内历经7年经久不衰，即使到了产品末期仍然能够保持月均万台以上的销量，鲜有敌手。

那么31.39万元起售，将运动、豪华、科技完美融合，更加均衡的第7代宝马3系是否有实力再续辉煌？

每当开发全新一代3系时，每一位宝马人都遵循这样一条金科玉律，那就是下一代3系必须依然纯粹，传承其与生俱来的运动DNA，并拥有最精致的品质与做工。从第7代3系的表现上来看，低重心、短前悬、前低后高楔形车身以及近乎完美的50:50前后轴配重均如约而至，它的一颦一笑都在强调着自己的身份：我还是那台大家所熟悉的3系。毕竟这些独到的优势都是3系的灵魂与象征，3系从来都不会忘记自己因何而出发。

如果说设计上的延续是一种相对简单的传承，那么面对日益严苛的排放及油耗法规依旧能提供酣畅淋漓的动力就显得难能可贵，毕竟老对手迫于压力都已经用上了1.5T轻混系统，但3系依然不妥协。全新一代3系搭载的B系列2.0升涡轮增压发动机进行了全面优化，高精度燃油直喷系统的喷嘴压力从200bar提升至350bar，扭矩相比前代车型也提升了30牛·米，与采埃孚8AT珠联璧合后，为用户提供了专属于3系的卓越驾趣体验。

而品质与做工更是3系的优势所在。俗话说外行看热闹，内行看门道，记得威马汽车创始人沈晖在谈到代工问题时曾说过，如果威马选择代工，能符合他要求的工厂就包含了华晨宝马铁西工厂。因为无论是制造能力、还是体系管理能力，特别是质量体系的能力，铁西工厂的水平都能够拔得头筹。俗话说同行是冤家，华晨宝马铁西工厂能让同行赞不绝口，其实力可见一斑，如今铁西工厂更是建成了世界领先的“工业4.0”生产体系，名列宝马集团全球最大生产基地，品质将始终伴随3系左右。

3系之所以能够成为标杆，除了经典的一脉相承外，与持之以恒的不断革新不无关系。从第7代3系上，我们同样看得到巨大的变化。其中最让人印象深刻的莫过于全新的内饰，毕竟上代3系的内饰太过廉价，仅看内饰说它是10万块钱的车也毫不为过。好在第7代3系上终于发生了翻天覆地的改变。内饰整体的设计风格与X5、7系车型如出一辙，仪表台采用Sensatec合成皮包裹和精致的双缝线工艺，处处都彰显着豪华的质感。

当然3系存在的意义不仅仅是为驾驶者提供卓越的操控体验与豪华氛围，舒适的乘坐感受也一直是3系努力的方向。不论是2961毫米长轴车型带来的充裕空间还是专为中国市场量身打造的舒适座椅、后排软枕、三区独立空调，都为超越同级的乘坐体验做出了不小贡献，如果说3系操控优势要开起来才能知道，那么它的舒适则来得更加直接，一打开车门便能有所感知。

在科技配置方面，3系再次与宝马家族旗舰车型看齐，全系标配了支持手势控制的第七代 iDrive智能人机操作系统，其中10.25英寸可触控中央显示屏的界面可由驾驶者定义，创新的BMW智能个人助理只需要一句“你好，宝马”即可实现一系列车辆控制与互联功能，大大提升了用车的便利性与科技感。

在驾驶辅助系统方面，全系一代3系搭载了包括“解放双手”的低速跟车功能、增强型泊车辅助系统、主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统等。宝马旗舰车型上的50米自动循迹倒车以及同级独有的无线连接Apple CarPlay都被纳入全系标配，实现了运动、豪华、科技的完美融合的第7代3系再次为中型豪华运动轿车细分市场树立全新标准。

当然并不是所有的创新都能让所有人在第一时间内接受，或许是因为对现款车型太过满意，以至于有一部分忠诚的bimmer无法接受新的改变。在他们的眼中，取消了机械手刹的第7代3系远不如上代车型纯粹。其实在每一次3系换代时都能听到这样的声音，在上代3系上市时，大灯“开眼角”的设计同样不被bimmer们所接受，但最终却没人逃得过“真香”定律，从不舍告别老款，到最终再次为新款着迷，是历代3系都经历过的故事，如今这个故事又再次上演。

其实从6月初官方公布的18项丰富的标配清单就能看得出华晨宝马在配置上的诚意以及对市场的态度，在各豪华品牌车型不断阉割配置、降低入门价格抢占市场的大环境下，3系做到了不忘初心，始终坚持提供高价值的用户体验。与那些徒有其表的车型相比，全系车型能够提供统一的尊崇体验才是豪华品牌的魅力所在，毕竟豪华品牌的卖点不该只是一个logo那么肤浅。

从具体的细分车型上来看，第7代3系提供两种轴距共6款车型，分别是M运动版，M运动曜夜版、首发版（可以看做豪华套装）。其中最值得推荐的就是指导价32.99万元的标轴325i M运动曜夜版。因为从配置上讲，M运动曜夜版是全系的最高配车型，在售价比M运动版仅仅高出1万多元的情况下却多出了换挡拨片、哈曼卡顿音响、360度全景影像、内外后视镜自动防炫目等配置，其实仅仅音响一项就已经值回差价，优势凸显。

M运动曜夜版的长轴车型在价格高到36.39万元的情况下，配置上仅仅多出了全景天窗及后排软枕两项，显然并不划算。要说轴距优势，标轴版2851mm的轴距已经表现不俗，既然那么看重空间，为何不买一台5系？要知道目前5系优惠后的价格也不过如此。虽然这么说，但可以预见的是3系长轴车型的销量占比仍然会高于标轴车型，毕竟千金难买心头好，理性、性价比这样的词语向来和豪华品牌不沾边。