这辆9代EVO跑400米只需7秒，希腊战神教GT-R做人
征战美国直线赛长达20个年头的Extreme Tuners，给全球玩家带来无数的直线怪兽，最知名的作品莫过于他们的三菱EVO赛车，可以说，这群希腊人在美国零四圈子引起的骚动，不亚于每一届美国总统选举。常年稳坐美国直线赛宝座的他们，有一辆不一样的EVO IV（9代）作品，一直处于进化状态，就是下图这辆铜皮铁锈（贴膜）的EVO，它从1000匹至2750匹，从8秒就飙出298km/h，再到突破8秒的7.902秒，但其改装的步伐从未停下来，这次带来的是——7.708秒。
Extreme Tuners已多次拿下四缸（四驱）车型的“全球零四最快”头衔，不过，为了进一步攀升技术极限，他们的改装技师们决定向更高的难度挑战，欲再度打破之前自家创造的记录，于是，这辆直线最速Lancer EVO 9赛车再度躺下手术台，改装技师们决定植入一颗大号涡轮——Extreme Tuners自己量身定制的尺寸，打造了全球仅此一家的超巨型涡轮，将三菱4G63引擎的极限逼到13,500rpm的高转速水平，峰值输出达到1700hp/13400rpm，0-400 m加速时间仅为7.9秒，尾速更是达到297km/h。
世界万物不是无中生有，例如这颗高规格CNC的五轴涡轮机由Extreme Tuners自行打造，重要的是，性能强悍，稳定性极高。
碳纤维+凯夫拉的复合材质涡轮叶片，直径为91mm 。
9代EVO的四缸（四驱）最速记录被保持很多年，也许，Extreme Tuners已经尝到孤独求败的感觉，体会到没有对手的寂寞了，这次，他们把自己变成了假想敌，因为虎视眈眈的实力竞争者实在太多了，只有继续保持竞争力才不会被“零四”淘汰。
这些年，Extreme Tuners确实很努力发掘4G63引擎的极限和深挖EVO IV（9代）的底盘实力，而三菱机器没有让他们失望，深厚的改装功力加持之下，又诞生了新的世界记录——2150匹（涡轮增压值为3.0bar），0-400 m加速时间为7.884秒。
Extreme Tuners为此打造的4阶强化零件（对应2000hp/13.000rpm），这次升级之中，排气歧管采用了铬镍铁合金制作。
引擎机件也大量使用航太合金、钛合金打造
倒置气缸室设计，顶部安装，最大限度地提高涡轮压缩效率。
全面优化引擎气缸的进气角度和丝滑度。
重新打造高品质曲轴，万转性能的有力保证。
说到这里，我们应该知道，Extreme Tuners创下这个让同业极为眼红的彪炳战功，主因在于本身对引擎、涡轮改造的丰富技术与经验，为顺利打造出傲人一等的动力水平，整颗引擎的气缸头、缸体，以及内部机件（活塞、连杆、曲轴、缸套与波司轴承）通通都是自家重新设计，并采用Billet锻造铝合金材质进行打造，最后写入Extreme Tuners的Tag 400(Tagos 32位)ECU程序，顺利达到高压缩比、超高增压值，同时，还保留断油转速的万转水平，不想破纪录都很难啊。
新一轮的进化项目中，这辆9代EVO搭配Extreme Tuners细腻化的组装与周边设定，另外，自家设计的超级大号涡轮也披上了CFRP碳纤外壳，断油转速维持在一贯的13500rpm，而在增压值设定在44psi（也就是3.0bar）则可爆发出2750匹的峰值马力，以整个动力配置而言，要跨进2800匹的峰值输出也毫无悬念。
同时，他们要去到巴林（一个直线加速赛更好氛围的地方）挑战零四，不过，日前刚结束的Yas Drag Scrip赛事上，他们并没设定在最猛水平，仅以可说热身状态的2000匹出战，不过，却跑出7.708秒成绩，同时，他们将四缸（四驱）车型的全球最速纪录再缩短0.037秒之多。
早前的峰值马力设定1700匹（最速成绩是7.745秒），它与马力峰值一样设定2000匹的东瀛战神GT-R R35旗鼓相当，从那时候起，我们早就看出Extreme Tuners在四缸车型，乃至于涡轮引擎的改装功力了。
此次，Extreme Tuners在巴林Yas Marine Circuit赛车场进行的直线加速赛，由于过程过于紧凑致使“希腊战神”没有多次上场机会，而他们只是设定了低阶的2000匹出战（轮上的峰值输出为1600匹），最终跑出7.708秒的最速成绩，还是将自我保持的四缸（四驱）车型的最速纪录再缩短0.037秒之多，他们又一次轰动中东改装界之余，无疑让Extreme Tuners缔造“六秒”目标的下定了决心。
📷 图片/ 来源见水印
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