试驾1.5T的WEY VV5，这个级别最豪华的SUV？
WEY品牌旗下所有车我之前都有开过，而这一次1.5T的VV5确实第一次开到。一直以来，不管是VV7、VV6还是VV5，甚至插电混动车P8都是用的2.0T发动机，这次为啥要推出1.5T的车型呢？
其实就这个级别的SUV来说，反而是2.0T的更少一些。车长不到4.5米，轴距接近2.7米，这算是个比较标准的紧凑型SUV了，例如本田CR-V。
之前WEY一直将自己定位于中国的豪华品牌，就静态体验来看，确实能够达到这个水平。不管是旗下哪款车，外观都设计的足够具有大体量感。
其实WEY品牌的车最大的亮点在于内饰，坐进车内，不管是视觉、触觉都能够给到你豪华感，你手能够触及的地方几乎全是软的，一眼就看到的大尺寸的仪表、屏幕、电子档杆。那么这个1.5T的VV5开起来究竟怎么样呢？
VV5搭载的1.5T发动机依然是长城自己研发的，代号为GW4B15A，最大马力169Ps，峰值扭矩285N·m。这个参数算得上主流参数了，尤其是扭矩比较出色，甚至比本田冠道上的1.5T扭矩更大。
这个发动机一个特点是装了电控涡轮，目的则是为了让涡轮早一点介入，早一点获得扭矩。一般来讲小排量涡轮增压发动机一个较大的短板就是低扭不足，因为涡轮要靠废气来驱使，所以涡轮一般介入的会比较慢，导致出现低扭不足的现象，而有了这个电控涡轮，就能够大大降低低扭不足的现象。官方说在1400转涡轮就可以介入。
而实际体验下来，VV5的动力响应确实比较迅速，当然如果你想获得较大的动力，转速得继续上升到2500转左右，这时候能够感受到源源不断的动力，发动机的最大扭矩区间可以从1400转持续到3000转。
当然，动力响应如何并非只看发动机，还需要有变速箱来配合，这款车变速箱和2.0T车型上一样，搭载的是一台7速湿式双离合变速箱。
这套变速箱整体的升降档都是比较积极的，尤其在蠕行的时候，你不会感觉到变速箱的顿挫感，以及动力往前冲的感觉。其实这一点我觉得比领克更加出色一些。我是领克03的车主，我的车也是搭载1.5T的发动机配合7速双离合变速箱，在低速的时候就会发现动力往前一冲一冲的感觉，这有一部分原因要归到变速箱上。
当然，VV5上面的这个变速箱也不是说一定就完美无缺，当你低速驾驶，如果突然需要急加速的时候，一脚大油门，这时候变速箱可能要迟疑半秒左右的时间，才让动力释放出去。我说的是比较急的加速，如果常规的驾驶一般不会出现这个问题。
开这个车，给我另一个小惊喜是底盘的调教。之前听一位车主说，WEY给人的感觉哪哪都好，就是悬挂太软了。首先，这里你得明确WEY这个品牌的定位，其实VV5的定位是年轻和运动，但这种运动和性能操控不是一码事。你可以这么理解，这个车就是注重外观和舒适性，在这种基础上，再给你提供10秒以内破百的加速度。
如果按照这个标准来讲，我觉得VV5的底盘算得上是优秀的。这款车采用前麦弗逊后双横臂的独立悬挂，在过一些相对较小的坑洼路面时，能够过滤的比较干净，如果是大一点的坑或者减速带，传递到车内的是那种比较沉闷的声音，而不是像是车轮砸上去一样。从这种声音中，你能够感觉到，车轮过坑时的弹跳回弹是很快速的，这说明避震器的回弹速度比较快，这就是一种高级的表现。
同时，这款车的侧向支撑性比较出色，我很早之前试驾过VV7，我觉得这个VV5的侧向支撑要比VV7更加优秀一些，在速度较快时变道或者过弯，不会有太明显的侧向支撑不足现象。良好的侧向支撑性，能够保证这个SUV开起来不是像开船那样。
最后再聊聊车内吧，真皮包裹的平底式方向盘，握感出色。12.3英寸悬浮式的仪表看上去确实很大，开车的时候，时速表和转速表的数字显示是最大的，让你基本不用低头就能够用眼睛瞟到。
另外说一下这个中控显示屏，笔直地竖立在中控台上，里面能够呈现的信息非常多，例如车联网、语音助手等等。我特地试了下智能语音，反应速度和识别率都比较高。
其实在之前的VV6上我发现了一个智能语音的小BUG，例如唤醒后你说：我冷了。这时候车机只能识别一个“冷”字，会误以为你想让温度变得更低，会自动降低空调温度。而在这次试驾的VV5上面，确实完善优化了，可以准确地识别你的指令。
当然这里还是提个建议，由于VV5采用的是溜背的设计，就使得后窗相对比较窄，所以之前WEY的车都是配备有流媒体后视镜，而1.5T的VV5在低配和次低配两个车上没有配备流媒体后视镜，这可能是出于成本的原因考虑，我觉得倒是可以省去其他一些不太实用的配置，而把这个实用的配置保留。
这个车给我留下另一个深刻印象的是座椅的皮质和包裹性，确实相当出色，摸起来确实相当有高级感，两侧的包裹性、腿部的支撑性、肩部的支撑性都是让人满意的。所以这个车开起来就驾驶体验方面来讲，我觉得是十分出色的。
尤其是这款车的起步售价只有12.58万元，不夸张地说，在这个价格区间，能有这样的设计、做工、配置、驾驶质感的SUV，或者真的找不到第二辆了。
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