【有聊】能否对症下药？从K-ZE看东风雷诺在华困境与发展
【有车以后 有聊】2019年的今天，新能源是大势所趋的说法已经被越来越多消费者所接受，以至于当下各大中国品牌和海外品牌都争相推出纯电动车型。这不最近东风雷诺首款纯电动K-ZE也逐渐走进了消费者的视线，针对这款纯电动小型SUV，有车以后的各位车友也展开了激烈的讨论。
而大家讨论的点主要集中在“这款小车的竞争力究竟在哪？”、“销量暴跌的东风雷诺为什么要率先推出这样一款车？”关于这些大家关心的问题，咱们今天就来讨论一下！
“9021年了！”K-ZE竞争力有点儿弱！
之所以引起大家激烈讨论主要是因为雷诺K-ZE的竞争力在今天来看起来确实差了点儿。271km的NEDC续航、3735mm的车长、2423mm的轴距、165/70 R14的轮胎、不到120km/h的最高速度、补贴后10万元左右的售价，这几个关键词在2019年确实寒酸。要知道消费者花不到11万元便可能买到续航410km、长度4360mm且销量口碑都较为出色的比亚迪元EV535。
另外，根据有车以后此前上海车展的体验来看，东风雷诺K-ZE的内饰设计、做工也处于不太理想的水平。以至于有部分网友都戏称它是一款“雷诺版老头乐”！总之，大家对这款车普遍都持悲观态度。
知难而上，东风雷诺到底为了啥？
K-ZE是阻止销量继续下滑的一个可能性！
回看东风雷诺今年的市场表现，5月该品牌销量仅为1008辆，同比下滑80%。而1-5月的总销量仅为0.74万辆，同比下跌77.2%。因此对于当下的东风雷诺来讲，按兵不动只有死路一条，多一款新品就代表着有一次扭转销量下滑局面的机会。
今年5月底，东风雷诺还与新能源出行产业互联网平台什马出行签署了战略合作协议。根据协议双方将就新能源汽车销售业务以及全国线下平台资源整合展开深度合作，双方希望在2020年底前完成万台新能源车的销量目标，而雷诺K-ZE便是两家合作的首款车型。因此我们可以看出，身陷困境的东风雷诺对于K-ZE还是寄予厚望。
新能源是东风雷诺的一次机遇！
（欧洲畅销的雷诺ZOE）
近两年燃油车市场不佳的大环境让雷诺在国内市场又一次以失败告终，两次失败（第一次三江雷诺2001年停产）的经历也使雷诺在燃油车领域有了不佳的品牌形象。因此雷诺将目转移至新能源领域，一方面新能源市场依旧呈现增长的繁荣态势。而另一方面，雷诺在欧洲则是电动汽车市场的引领者，在电动车领域有较深的技术积累。所以大力发展新能源对于雷诺来讲是水到渠成的事情，为此，雷诺还耗资了10亿人民币并购江铃新能源汽车。
而对于东风雷诺来讲，新能源同样是一个拥有前景的发展方向，而K-ZE便是新能源战略中的先锋官。
K-ZE可缓解“双积分”压力
（雷诺科雷嘉）
有数据显示，东风雷诺在2017年和2018年生产科雷嘉和科雷傲已经产生了近13000的负积分，因此为了平衡积分，东风雷诺也必须要迅速上马纯电动车型。因此，K-ZE的出现也为东风雷诺后续燃油车的推出提供保障。
销量快速回暖，还需重磅燃油车！
虽然K-ZE对于东风雷诺有着重要的战略意义，但这款车的硬件参数相比同价位其他对手确实处于劣势，在加之国内新能源市场的局限性。因此该车要扭转东风雷诺大幅下滑的局面仍有巨大的难度，“破局”还要看重磅燃油车。
（东风雷诺全新卡缤）
根据有车以后掌握的消息，今年下半年东风雷诺将推出旗下第四款车型——全新卡缤。这款小型SUV采用了雷诺最新的设计语言，外观看上去还是十分时尚的。而与奔驰A级同款的1.3T发动机也为其增添了不少竞争力。如果有一个出色的售价，它还是有望收获可观的销量，为东风雷诺销量回暖提供一部分力量。
（雷诺ARKANA）
当下轿跑SUV可以说是各大车企争相发力的一个新方向，东风雷诺自然也不想错失这一机会，其计划在2020年推出ARKANA的国产版车型。这款车拥有着标准的轿跑SUV样式，并且细节设计也以动感为主，有望成为东风雷诺带来一定的转机。
有车观点
随着“市场大环境”的变差，太久没有推出新车的东风雷诺销量也遭受了断崖式的下跌，所以对于东风雷诺来讲，只要有一款新车就代表了一次“回血”的机会。
而从东风雷诺的整体规划来讲，新能源也是未来发展的一个主要方向，K-ZE的诞生也可以称得上对症下药。不过我们也不能忽略这款车竞争力不强的一个事实，最终它能为东风雷诺贡献怎样的成绩，我们也将拭目以待。