除了生锈，博瑞GE这个底盘对得起旗舰

大飙车 2019-06-27 22:20:23

这辆博瑞GE与老博瑞之间有什么差别，究竟是不是CMA平台的产物，今天“底盘”部分，就给大家聊个明白！

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底盘

比较平整

从底盘看，这辆博瑞GE PHEV的底盘平整度很好，相比老博瑞，有很大进步，增加了发动下护板和底盘两侧护板。对于整车底部的空气扰流做了比较好的优化。

取下发动机下护板，能看到这辆车发动机、变速箱的布局和结构与领克02、03一模一样。发动机油底壳依旧穿着发泡材质的保护罩。

由于有底盘护板的存在，因此管线并未外露。另外，由于中央电池组的存在，排气管被安置在底盘右侧，有比较完整的隔热措施。

博瑞GE的MHEV微混版本底盘只有单侧护板，油路管线暴露在外。

试驾时我们说过，博瑞GE的PHEV实际上是借用了CMA平台的插电混动结构和沃尔沃的T5插电混动技术。电动机与变速箱集成在一起，电池组被安置在车底中央。

沃尔沃T5的纯电续航只有50公里。为了满足国内对新能源车型的规定，博瑞GE增大了电池组容量，变成了“T”形电池，将纯电续航里程提高到60公里。

由于电池组的存在，挤占了一部分油箱空间，因此PHEV车型的油箱容积要比MHEV小20升左右。

不过我们发现，这辆只跑了2000多公里的博瑞GE底盘很多位置的螺栓，以及排气管连接处，都出现了不同程度的生锈。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是全框式结构，与老款基本保持一致。

前悬采用双叉臂结构，上下插臂以及连杆都是铝合金材质，转向羊角也是铝合金材质，整体结构和材质与老博瑞相同。

前悬的结构和用料超越了这辆车的级别，基本能达到豪华品牌的用料标准，在自主品牌中更是从未见过。从目前来看，这种豪华的前悬与麦弗逊为主的CMA平台完全没有任何关系。

后悬架

多连杆

这辆博瑞GE PHEV的后副车架是一体式结构，铝合金材质。很显然，这个材质应用是为了对整车进行减重。值得一提的是，MHEV版本博瑞GE的后副车架并没有使用铝合金，和老博瑞一样，依旧是是双层冲压钢板。目测，这两者是可以直接替换的。

后悬结构与MHEV及老博瑞完全相同，是“三横一纵”的四连杆结构，只不过上支臂使用的是铝合金材质，下摆臂则是双层冲压钢板。就底盘结构来看，这辆车的底盘依旧是采用马自达睿翼底盘，改进换装了大量铝合金部件，并根据电池组，对后副车架做了改变，和CMA没什么关系。

总结

旗舰不是吹出来的

从这辆车的底盘结构看，无论PHEV还是MHEV的博瑞GE，与老博瑞相比，没有本质区别。但在用料方面，PHEV版本由于增加了电机、电池组，所以有减重需求，因此用了不少铝合金部件。

其次，我们基本上能判断这辆车不是CMA平台产物，CMA平台主要针对小型和紧凑级车型，并不是为博瑞这种中大型车准备的。那么为什么会有人将其与CMA平台连上关系呢？主要是因为这辆博瑞GE直接套用了沃尔沃在CMA平台下研发的T5插电混动技术。也就是说，这辆车将CMA的动力、传动、控制系统，移植了过来。

能将这套混动系统移植到博瑞身上，并且单车成本及终端售价并没有增加过多，还更换了大量的底盘铝合金部件，让重量更轻。为什么能做到，吉利收购沃尔沃，在研发能力上得到了一定的提升，这只是一方面。最关键的是，和其他自主品牌不同，这个马自达睿翼的底盘并不是通过逆向模仿的，而是从沃尔沃拿的原版。

马自达睿翼的平台叫做EUCD平台，EUCD平台曾经是福特马自达集团主推的中级车平台，主要设计工作是由当时在福特旗下的沃尔沃操刀。沃尔沃S80、福特蒙迪欧致胜、马自达睿翼等车型都基于此平台。自己做的东西改起来自然方便，抄来的作业一个字都不敢动。所以你看，为什么吉利把博瑞称为旗舰了吗，人家的底子是真的旗舰。顺便说一句，沃尔沃买得真值。

关于这辆博瑞GE PHEV车内甲醛含量如何，车内用料品质如何？请继续关注后续的拆车内容。

2018款吉利博瑞GE PHEV底盘评分