动力电池的“后半生”，到底是怎样度过的？
近五年的时间
新能源汽车行业蓬勃发展
在国家的大力支持下
纯电动的新能源汽车
开始了蓬勃发展之路
而得益于电力驱动的优势
环保、零排放也成为了纯电动车的一大标签
可是
虽然没有了尾气的排放
但是废旧电池是否会造成污染
却成为了人们担心的新问题
针对电池污染这一更为严重的问题
国家也陆续出台了废旧电池回收的相关政策
完善了电池回收的全过程
接下来
我们就来看看作为一块电池
它的一生都去了哪些地方
又经历了什么事情？
我是一节电芯
我和我的兄弟们组成了
安装在电动汽车上的电池组
在诞生之初就有着60kWh的“能量”
能够为小汽车提供源源不断的动力
电池包容量衰减，4S店进行检测
不过，由于已经为车辆服役接近8年
我开始感到有些力不从心了
主人也觉得我们不像最初那样“强壮”了
所以准备将我们送到4S店进行检测
在到达4S店后
维修人员通过电脑检测我们的身体状况
经过了半个多小时的“望闻问切”
我们被告知
整个电池组的容量只剩下不到初始容量的80%
根据国家的强制要求
我们只能送到总部对部分电芯进行更换
返厂进行检测，更换电芯
在总部又进行了一轮更严格、细致的检测
发现是我这颗电芯已经“老了”
不能再为小汽车服务了
专业的维修人员把我从电池包中拆出来
换上了新电芯
我将被送到回收服务网点
而我的电芯兄弟们还会继续奋斗
送至储能电站进行梯次利用
令我开心的是
重新标定了剩余的电池容量之后
我还有很大的价值空间
就这样
我就和一群有类似遭遇的“兄弟”一起
来到了一个超大型储能电站
主要的工作也变成了调节峰谷用电问题
在用电高峰期用力发电
在低谷期储存电能
电池达到寿命极限，进行拆解回收
又过去了5年~
最近明显感觉
储能电站的工作不如以前轻松了
能够存储的电量也大不如从前
工作人员在系统中看到了我的异常
将我所在的电池组剥离下来进行检测
结果如我所料
虽然还有一些余量
但不足以再完成其他工作
只能按照“报废”处理了
不过没关系
我的贵重部件和有污染性的电解液
还可以进行再生利用
通过放电、安全拆解、粉碎、提取等多个环节
将我身上的正负极、外壳、电解液等分离出来
分别交给电池生产商等企业进行电池的再造
而我也能作为一个新生事物
再次为人类服务啦
经过上面电池的自述
我们可以很清楚的看到
一块废旧动力电池经历了
梯次利用、再生利用又回到最初起点的全过程
虽然在此过程中可能没有做到
完全的节能和零污染
但是相比直接废弃
回收利用已经有大幅降低了电池污染
目前国家已经制定了相关的动力电池回收标准
但是摆在回收面前的最大难题在于
成本
与回收相比，生产新锂电池的价格
远低于回收再造
在没有补贴且没有强制要求的情况下
没有企业愿意去推进动力电池回收这件事情
但是随着电动车保有量的大幅提升
未来一定会有关于动力电池回收的支持政策出台
