帝豪家族全系上市，是帝豪十年行至成熟的小标志
文｜阑珊
作为一个球迷，谁能想到有生之年，再次听见韩乔生的“以迅雷不及掩耳盗铃之势”、黄健翔的“你不是一个人在战斗”和刘语熙的“神预言”，竟然是在吉利帝豪家族全系上市的发布活动。
前天，帝豪家族四款车型——全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV正式改款上市，指导价6.98～15.48万元。
这种组合的品牌站台非常有意思。你可以说它很接地气，都是老百姓喜欢的名嘴，说着耳熟能详的段子，咱喜闻乐见地顺带就把帝豪的优势听进去了。
但它还不是普通的接地气，为什么帝豪会请三位体育人士来站台，因为6月23日是国际奥林匹克日，其背后向上的体育精神和冠军态度，是帝豪真正想表达的产品思维。
显然，帝豪开始试图站上更大的舞台。
这点从另一个角度也能证明。那就是通过帝豪家族的全系上新，我们在吉利身上仿佛看到了合资品牌的身影。
且不说吉利首次通过帝豪家族全系上市让我们和消费者以更直观的方式看到了帝豪家族的庞大，对帝豪的家族概念有了更丰满的认知，更重要的是，以家族姿态同步站上市场的背后，是吉利渐渐丰满的羽翼。
我想到了前不久，远景家族也是以整体的形式升级上市，很明显，吉利在走的绝不是产品单打独斗的路数，它的期望是在不同价格区间内，由不同的产品家族形成合力，覆盖轿车、SUV、轿跑SUV等全产品线，然后在这一区间的所有市场，贯通知名度，1+1>2，获得更多销量空间。
惯常来说，这都是合资大品牌的路数。比如我们能想到的最近的一次家族车型集体上市，就是“朗逸家族”朗逸、朗境和朗行。
只不过后生可畏，从2009年到2019年，帝豪家族经过市场十年的打磨，同样实现了在A级、A+级轿车、跨界SUV、新能源等多个细分市场的覆盖，总销量已超250万辆；并且，帝豪、帝豪GL、帝豪GS也已成为各自细分市场的标杆车型，尤其在轿车领域为中国品牌突破合资阵营树起了一面旗帜。
2018年，帝豪家族以年销55万辆的成绩，力压朗逸家族，成为了中国汽车第一品牌家族。
而一年后的今天，帝豪家族也终于和朗逸家族一样，全系站在同一舞台，以家族姿态上新，整装待发下一个十年的领跑。
所以在我看来，帝豪家族的这次全系上市，更像是帝豪家族十年行至成熟的小标志。
而与帝豪的“十年踪迹十年心”相比，其全系上市背后更难能可贵的，是吉利在市场不稳定时期表现出的战略定力。
今年经济低迷自不必言，在这样的市场窘境下，从汽车到全行业，有两种企业行事方式最为常见，一种是以价换量、盘算着“先活下来再说”，一种是产品推陈出新非常快，见风使舵，一个不行马上另谋他路。
但吉利没有成为两者之一。
他们仍然保持住了产品步伐，甚至放慢步速，不急于出新，而是选择依然把视线放在基石产品——帝豪家族上，希望凭借“老将出马”的阵势和底蕴，先继续做好标杆产品，提振品牌和消费者的信心。
而且，认真对比几款产品的指导价格就会发现，与一年之前大同小异，吉利没有发起任何价格战。
这种做法其实非常明智，当前中国车市低迷、已经彻底进入存量竞争阶段，无论对于合资品牌还是中国品牌，打造爆款或延续爆款都已非常艰难，能把标杆产品做成经典，不去东一榔头西一棒槌，就已经能算成功。
而吉利走的其实正是这样的路数，即便车市下行、状况堪忧，却仍然着力于深入打造经典产品，基于市场和消费者需求的快节奏变化，适时推出更迎合当前市场的产品。他们坚持在走的，始终是技术和品质路线。
比方说，在这次帝豪家族的全系升级中，我们看到很多核心品质上的提升。
其一，换标更具高级感的黑色LOGO。
其二，动力总成的升级。
除了全系更换国六标准车型外，帝豪GL智享版和帝豪GS的动力总成升级也非常有看点。
其中帝豪GS取消了1.4T＋6DCT的老动力总成，换装1.4T＋CVT，对变速箱做了升级；同时，帝豪GS和帝豪GL智享版全部新增1.5T＋7DCT动力总成，并且变速器完全按照沃尔沃标准研发。升级后，帝豪GS的百公里加速仅需8.6s，帝豪GL更是仅需8.3s。
其三，智能化的全面提升。
这点是我认为帝豪家族此次最大手笔的一点。
表现之一是驾驶辅助系统，吉利星越、缤越等车型已经搭载的L2级智能驾驶辅助系统此次全部应用在了帝豪GS和GL智享版身上。
之二是是车机系统，两款车型的车机系统不但将两年免费流量升级到了五年免费无限上网流量，而且全部新增了App智能远程系统，开始能够支持各种远程操控。
这意味着在10万元级别的市场上，吉利已经实现了L2级别智能驾驶和智能车机系统的全面覆盖。
其四，新能源的全面铺开。
随着此次帝豪GL PHEV的全新上市，帝豪家族也正式成为了中国品牌首个全系实现新能源与电气化的产品家族。
毋庸置疑，吉利希望通过性能、配置和品类上的整体升级，将帝豪的消费圈层再次扩大。
而整体来看，走“品价比”的路线也和帝豪家族过去十年的思路一贯一样，坚持每年一更新，去不断迎合市场与消费者的需求。
比如，从C-NCAP五星到Euro-NCAP四星认定，再到C-ECAP白金评价；从1.8L到1.3T，再从1.5L到1.4T、1.5T；从同级中率先搭载LED大灯、无钥匙启动、行车记录仪等配置，到L2级别智能驾驶的全面覆盖等等，帝豪家族总是在用行动，试图颠覆消费者对中国品牌车型的固有认知。
也可以说，帝豪家族作为吉利的“基石”产品家族，撑起了吉利的品牌脊梁，也成为了中国品牌汽车的“压舱石”，它不但始终为吉利的市场销量提供着稳定的输出，更为吉利乃至中国品牌牢牢把住了6～12万元的A级车细分市场。
而这次整个家族的全新上市，更是吉利向这个目标再一次的坚定迈进。
不同企业最终沿着不同路数分道扬镳，很多时候，正是源于企业在市场困难时刻做出的不同选择。相信今天以后的帝豪家族，势必能让吉利距离更先头部队的品牌车企，更进一步。