十年一觉帝豪梦

2009年，CCTV中国经济年度人物和品牌中国十大人物的名单上，几年来头一次出现了两个相同的名字，一个是沙钢集团董事局主席沈文荣，一个是吉利汽车董事长李书福。

两份榜单为之撰写的获奖理由也大同小异。

关于沈文荣，其自筹资金起家的沙钢集团，竟在彼时成长为中国最大的民营钢铁企业，以208.97亿美元的年销售额入围2009年世界500强，成为中国内地唯一上榜的民营企业。

而关于李书福，一方面，他提出的“100%控股收购沃尔沃轿车”成为了中国民企海外并购扬名的典范，另一方面，被称为汽车业“价格杀手”的吉利，转型初见成效，开始将造车理念向“造老百姓买得起的好车”转变，作为吉利中高端车的代表，帝豪EC7未卖先热，消费者的关注热情也空前高涨。

那时候人们还不知道，仅仅一年后，吉利就将沃尔沃收入囊中，帝豪EC7的月销量，也迅速突破了一万辆。

至于现在，沃尔沃的“复活”自不必说，帝豪，更成为了中国品牌第一款、也是唯一一款在市场站住了脚的经典轿车。

昨天（5月29日），当帝豪家族全系新车在杭州奥体中心亮相之前，老款帝豪们以见证者的身份出场巡礼时，从2009年的第一代帝豪EC7、2016年的帝豪百万版车型，到2018款的全新帝豪、帝豪GS、帝豪GL，十余款车型都悉数出现，我们才恍然发现，帝豪已经走过了整整十年。

而这十年，无论对帝豪、吉利还是整个中国品牌而言，都是举足轻重的十年。

2009年7月28日 ，吉利在宁波基地举行“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”，宣告帝豪品牌诞生，一个月后的8月28日，帝豪品牌首款新车帝豪EC7就在济南正式上市。

帝豪系列开始作为吉利汽车战略转型时期的多品牌运营主角，以比全球鹰、金刚系列更高的定位，承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。

没错，当年的帝豪，其实是吉利进军中高端汽车市场的高定位产品线。

尽管在消费者看来，仍然是比合资品牌更实惠的性价比之选。

比如帝豪汽车论坛里的一位石姓车主就很直接，回忆当年自己买帝豪的直接刺激原因，就是无意中发现连帕萨特都只是205mm的轮胎，帝豪的轮胎却直接上到了215mm，而自己开的那辆金刚，才不过185mm。

于是他开始对比配置，发现全车八气囊、电动座椅、自动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等，“这配置在09年已经可以秒杀不少20万级别的车了”，“而且还有很多给人好感的小细节，手套箱里带灯、化妆镜带灯、尾箱遥控开启”，“这些加起来当年只要8.48万，一本满足”。

可能就是因为和石先生想法一致的人不在少数，所以仅不到半年，2010年3月，帝豪EC7单月销量就已突破5000辆，2011年1月，月销量突破1万辆。

月销破万后，很快，2011年帝豪改款车型上市，新车标配无钥匙进入、一键启动功能，在那个很多十万级别车型可能连八气囊都还没有的年代，帝豪是最早一批标配此功能的车型。

同年的另一个利好，是帝豪EC7先后荣膺了C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定，刷新了中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩。甚至，比帕萨特领驭、速腾、明锐、君越等合资品牌车型还要高。

前面所说的石先生的回忆文里，也提到过自己六年来，除了电动座椅开关、油箱盖开关、发电机和副驾拉手各坏过一次，没有再给他添过任何麻烦。

就这样，2012年，月销过万成为了帝豪的常态，2013年，帝豪月销开始以肉眼可见的速度持续接近2万辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。

吉利品牌销售公司总经理宋军至今还能向我回忆起当年帝豪热销反映出的另一个趋势，就是2012年以前，深红色还是消费者偏爱的颜色，进入2012、2013年后，消费者审美开始进入很长一段时间的白色期，后来，帝豪的主打色也随之做出了调整。

这些细节都解释了为什么在竞争最激烈的A级轿车细分市场，面对几乎所有合资品牌都有的、市场同时在售至少100款的A级轿车，帝豪可以活下来。要知道在这个最残酷的市场，几乎每家合资品牌都投入了百分之百的精力，仅大众一家德系巨头，就有十余款A级车型。

而比仅仅“活下来”更厉害的，是这么多年来，帝豪已经站稳了其在轿车市场销量前十的排名，这是中国品牌真正意义上第一款经典轿车。

在帝豪之前，很多其它中国品牌轿车也曾创造过一段辉煌的市场，比如长安逸动、艾瑞泽5、宝骏310等等，但几乎都在一两代之后，随着新车效应渐过被市场放弃。

一路活在高位的，只有轿车的帝豪和SUV的哈弗。

如果说，2009年诞生的帝豪在接下来五年里成为了吉利品牌的“救命车”，那么在刚刚过去的五年里，帝豪则是整个中国品牌轿车市场的“救命车”。

2013年之后，中国进入了SUV市场快速发展的蓬勃阶段。截止到2017年，SUV市场份额不但逐年增加，每年车企上的大多数新车型，尤其中国品牌，更是SUV莫属。中国品牌轿车不但被吞噬着市场，更被吞噬着欲望。

但吉利从未低估轿车市场的活力，2014年，吉利全系车型换蓝黑新标，宣布回归“一个吉利”，进入全新战略转型阶段。

跟着“造老百姓买得起的精品车”的新品牌理念，吉利开始将帝豪家族细分市场真正扩大。

2016年，随着帝豪累计销量突破100万辆，新车帝豪GS和帝豪GL先后上市，在传统的A级车领域内，帝豪家族又划分出了A级轿车（帝豪）、A+级轿车（帝豪GL）以及跨界SUV（帝豪GS）三个品类，每一款车都被赋予更精细化的产品特征，价格覆盖7～12万元区间。

从2016年至今，帝豪家族三款车型都保持着不错的销量，帝豪GL截至今年4月累计销量已超33万辆，成功冲入合资品牌阵地，打破了A+级中国品牌轿车的天花板；帝豪GS累计销量也已超过40万辆，可以说开辟了中国品牌跨界SUV的全新品类。

帝豪的销量更不必说，至今累计销量已经达到177万辆。更有意义的是，宋军告诉我们，目前帝豪75%卖的是向上互联版主力车型，售价大约7万元。而同级别、同价位的合资轿车，就有轩逸、捷达、桑塔纳、科沃兹、福睿斯等等，帝豪能从这些直接竞品中分得一杯羹，说是虎口夺食也不为过。

现如今，随着整体车市的销量下滑，尤其SUV细分市场大跌，在宋军看来，这正说明中国的轿车消费群体相对更加成熟、理性。所以他确定地说，作为吉利目前产品的中坚力量，帝豪家族不会更改轿车布局以及轻易更名，只会不断尝试新的创新。

在去年某次发布会上，吉利官方提到过一个数据，就是吉利车主对吉利汽车的复购比例大约在31.2%，而这其中的大部分车主，都来自帝豪家族。

毫无疑问，帝豪十年，更重要的意义是它第一次让一个中国品牌，有了一款长命的经典汽车。

这是任何世界级品牌都必不可少的车型，就像卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产、雅阁之于本田。

昨天，杭州奥体中心作为2022年亚运会主场馆首次对外24小时限时限量开放，帝豪家族将改款新车的首次亮相选在那里的原因也不言而喻。

虽说都是小改款而非大换代，但和过去一直以来的思路一样，帝豪系列的设计与配置，始终都是紧跟时代在变。

这一次，帝豪家族全系LOGO换标黑色，多了分隐秘与高级；新帝豪GS增设双色车身、悬浮车顶，就是奔着撩拨“跨界”的人；车机系统再次升级，同时新增无线充电功能。

最接地气的是动力总成的升级，帝豪GL智享版和帝豪GS将搭载1.5TD发动机+7DCT湿式双离合变速器，并且变速器完全按照沃尔沃标准。升级后，帝豪GL的百公里加速仅需8.3s，帝豪GS也不过8.6s。

吉利希望通过性能和配置上的整体升级，将帝豪的消费圈层再次扩大。

显然，吉利对于帝豪的期待，不只一辆车或一个家族那么简单。

在昨天的专访，宋军说了他们这样一个调研，就是消费者用车3～4年和6～7年时，是两个高峰换车时段，而2019～2020年，将是这两轮波峰重合的一年。

推陈出新，是知势而为，也是逆势而上。期待帝豪的下一个十年。