菲斯塔的成功，能拯救北京现代吗？

今年前五个月，菲斯塔累计售出35556台，距离自家最畅销的轿车领动，只差不到两千台。而从声量、口碑、性能和议价力，菲斯塔已经成为北京现代的担当。

当然，和价格、性能相当的思域对比，菲斯塔的销量还不足后者的一半，但是菲斯塔之于现代的意义，远远大于思域之于本田。甚至对于整个韩系阵营来说，菲斯塔的出现，直接扭转了未来几年的发展态势。

2016年10月萨德事件正式爆发，到2018年10月菲斯塔上市，整整两年的时间，是韩系阵营的全面大溃败时期。

彼时经过数年的稳步增长，韩系车国内销量在2016年达到了182万辆的顶峰，但是2017年就直接断崖式骤跌到了120万辆，2018年继续下滑，跌到了110万辆。按照这个态势，韩系阵营极有可能在3年之内跌破100万。用一个词形容这个时期的韩系车，就是“大溃败”。

从仅次于大众通用的近一线地位，直接被丰田、本田、日产反超，成了二线合资阵营的末流；

现代全线大幅降价，瑞纳、悦纳、悦动三款轿车，主销区间都压在了8万以内，指导价9.98-15.18万的领动，优惠后的主流成交价，也基本维持在10万元以内，只有定位在B-级别的名图，在12万元左右的级别还有一定影响力。

整体而言，整个现代品牌的轿车阵营，在13万以上的市场已经没有任何存在感。13万以上的轿车市场，吉利依靠博瑞系列，都比现代要高端不少；

旗舰车索纳塔彻底沦落，价格跌到谷底也于事无补，韩系车在B级轿车市场彻底出局。而在老平台拉皮的路上，北京现代走得更远，以老ix35的平台换壳进行了换代，动力总成削减高配版本、整体价格下调，彻底将ix35做成了廉价SUV，直接与哈弗H6、吉利博越这些自主SUV抢市场。

这时的现代，在国内几乎已经丧失了合资品牌的尊严，产品老旧、设计平庸、技术落后，“自主品牌向上突破，先吃掉韩系”，这样的想法经常出现在自主阵营里。

这样的现代，从销量到价格到品牌，陷入了全面大溃败，而在这个时候，自主品牌却实现了前所未有的进步。领克、WEY两个高端品牌在15万元以上市场站稳脚跟，H6、博越、RX5等SUV势头不减，荣威i6、吉利博瑞、长安睿骋CC等轿车在10万元以上市场攻城掠地，韩系车在德系、日系的下压、自主品牌的上攻压力下，进退两难，几乎陷入绝境。

理解了这个时候的现代才能明白，菲斯塔取得当下的成就，对北京现代的意义有多大。

上面提到过，菲斯塔上市前，北京现代的轿车在13万以上的市场已经失去了存在感，预算达到15万元以上的人，基本不会考虑韩系轿车。但是我们看看菲斯塔上市后，这款车的主销区间达到了多少。

指导价11.98-15.48万，菲斯塔跟领动的定价重叠度很高，但后者的成交价区间集中在了10万元以内，菲斯塔的主销区间，几乎全部在13万元以上，且15万元以上的销量也不在少数。今年前五个月菲斯塔月均销量7千台，是在终端优惠只有几千块的前提下实现的，而且绝大多数销量都是由280TGDi高功率版本组成，这就实现了三个突破：

1、不依靠大幅降价，实现可观销量;

2、轿车成交价区间重回13-15万元以上;

3、中高配版本担当销量支柱。

以上这几点，不但对北京现代是一个突破，就算放眼整个紧凑车市场，能同时做到以上三点的，也几乎只有思域一个。卡罗拉、昂克赛拉虽然优惠也不大，但主销版本却是中低配，朗逸、宝来终端则都出现了1-2万元左右的优惠。

所以，菲斯塔的出现对于北京现代来说，就像是多年大溃败中的一次反击，这次反击规模有限，但对现代乃至整个韩系阵营，意义深远。那么，这款车为什么能成功呢？

性能是首要因素，对于一台家用紧凑级轿车来说，菲斯塔的动力水平是绝对过剩的，1.6T高功率的动力水平，已经超越了合资品牌2.0T的低功率水准，对于一个普通车型来说，这样的性能是没有必要的。但是对于北京现代来说，有一个目标必须实现，就是超越思域。

汽车之家对菲斯塔的百公里加速实测成绩是6.78秒，而思域也出现过7秒内的实测成绩，菲斯塔领先不多，但哪怕是0.01秒，对菲斯塔的意义都格外重大。因为“比思域快”不一定能说服人们买菲斯塔，但足以吸引所有思域的潜在客户，也能关注到菲斯塔。

其次，除了性能之外，菲斯塔和思域很像的一点，是几乎没有明显槽点。造型同样富有运动感，内饰的做工用料也摆脱了领动、悦动那样的廉价感，而思域引以为傲的后排空间，菲斯塔也并没有落后思域多少。

最后，在配置方面，菲斯塔也引入了自动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等高级驾驶辅助功能，几乎不亚于同价位的领克03。

也就是说，菲斯塔也是一台综合没有短板、但单一性能突出的车型，此外比较个性的外观设计也是加分项，让人看到了韩系车身上久违的质感。对比同时期上市的新一代福克斯，内饰依然粗糙、空间依然狭小，作为运动取向的轿车，性能却毫不突出，再加上全系三缸车犯了大忌，就知道菲斯塔成功、而福克斯失败的原因了。

菲斯塔对于北京现代的意义，绝不局限于它的销量。它的出现让市场意识到，韩国车是有技术的。1.6T发动机190马力，实测做到了6.78秒的零百加速，直接超越了同级几乎无可匹敌的思域。第一款实现这一点的，不是德系、不是美系，居然是我们早已不屑一顾的韩系。

当然，菲斯塔单一车型的成功，还不能代表成功韩系阵营都重回正轨，现代、起亚两个品牌多年在国内低价、低质的形象已经深入人心，并不会因为一款车的出现而被扭转。而如果韩系车不能利用菲斯塔带来的势头，尽快提升整个产品阵容形象的话，未来依然有被自主、合资不断挤压的风险，最终被排挤成小众品牌，也并非没有可能。

菲斯塔是大溃败中的一次小反击，这次小反击是韩系车大反攻的开始，还是整体挫败中的一次无谓的反抗，现在还未可知。就要看北京现代能不能守住他的销量，如果也像其他车型一样热销几个月就走下坡路，那韩系车是真的危险了。