“网红神车”欧拉R1，实测续航究竟有多少？

纯电动微型车市场的选择非常多，并且这些小车的设计都会选择可爱路线。目前我们能够经常看到这些纯电动微型车，主要是因为各种共享车平台。不过有这么一款小车可以算是个例外，这就是被称作“网红神车”的欧拉R1。

欧拉R1是长城欧拉旗下的第二款车型，目前补贴后的售价为7.18-7.98万元（截止到6月24日价格）。相比于欧拉iQ的外观，R1显然要更好让人接受，并且这种以“复古萌”为主要方向的设计在大街上能够获得相当高的回头率。但是，作为一款以城市通勤为主要用途的纯电动微型车，只有好看的外表还不行，它的续航能力究竟如何呢？来看看它在有车以后“光电测试”中会有什么样的表现。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为28℃，天气多云转大雨。

我们将驾驶充满电的欧拉R1在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。测试开始前，我们将这台欧拉R1充至满电状态，此时的表显续航里程为351km，与工信部续航里程一致。

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：设置为2级风量、外循环、制冷，欧拉R1的空调并没有显示空调温度，所以我们选择温度条的中间端。

驾驶模式：将驾驶模式调节至ECO经济模式。动能回收调节到强。另外，欧拉R1在ECO经济模式之下可以对最高车速采用进一步的限定，范围在40km/h-70km/h之间，由于大学城外环路的限速为60km/h，所以我们将车速限定设置在了60km/h。

清零：将小计里程进行清零，此时表显续航里程还有351公里，剩余电量100%。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录。

欧拉R1在ECO经济模式下的加速过程十分慵懒，并且在动能回收模式强的状态下，中低速跟车这样的动作能够只通过踩下加速踏板的深度来控制，驾驶员可以在车辆需要停住的时候再踩下制动踏板。另外，它小巧的车身和非常接近车身四角的车轮，使得车辆的驾驶灵活性相当出色。总体来说，欧拉R1作为一款城市通勤车，轻盈的驾驶感受和灵活的车身，让我对它增加了不少好感。

但是欧拉R1的方向盘全系车型都不能进行前后调节，并且方向盘距离仪表盘的距离较近，所以想要找到一个舒适的驾驶姿势比较难，希望在后续的车型中能够增加方向盘前后调节这项配置。

此外，欧拉R1的后排受到车门结构的限制，后排车窗并不能够进行升降，只能向外打开，这和很多面包车的中后排车窗打开方式一样。所以，坐在后排的乘客会略微难受，好在空间方面很有保证。

和大多数纯电动车一样，欧拉R1也可以在中控屏上显示车辆的能量流以及电量百分比等行驶相关信息。它的电量显示出了数字体现之外，还有3D视图进行展示，并且它将整块电池显示为10个小格，显得更加直观。在电量剩余40%的时候，视图会变为黄色；电量剩余10%，视图会变为红色。

在行驶到313公里的时候，电量显示0%，而续航里程在低于25公里的时候就已经不再显示了。但此时车辆仍然能够正常行驶，并且加速性能并没有受到影响。

最终，在行驶到349.9公里的时候，欧拉R1彻底趴窝。然后我们打开双闪并放置三角警示牌提示后方车辆。欧拉R1趴窝的过程比较突然，一瞬间能够感觉到车辆加速无力，随后便很快不能继续行驶。但是在此前电量低于20%、10%的时候，欧拉R1在仪表盘上只有警示灯闪烁，并没有出现声音提示。

里程消耗对比图

从上面的数据记录中能够看到，欧拉R1的实际行驶里程要比表显消耗里程低不少，但最终成绩和官方的351公里差距非常小，这样的极限续航能力值得肯定。

第二天我们还进行了高速测试，路线为广州南沙港快速，单程长度约为60公里。

出于安全的考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后折算出它的高速续航里程。在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步，驾驶员也会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，车速会被控制在100km/h左右。

与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

这里需要说明的是，欧拉R1的经济模式最高车速只限定在了70km/h，因此进行高速测试之前我们选择标准模式，将动能回收调整至最高级别。

从曲线图得知欧拉R1在高速续航方面能力一般，红色曲线代表的表显续航消耗量要比蓝色曲线代表的实际行驶里程高出很多，所以欧拉R1的高速续航成绩也比较一般。最终当电量下降至20%的时候，欧拉R1行驶距离为188.7km，我们便截止了测试。根据折算，欧拉R1最终的高速续航成绩为188.7/0.8=235.9km。

起初对于欧拉R1这款小车的极限续航能力，我并没有抱很大希望。并且从测试前段的表显剩余续航来看，欧拉R1的状态也只能说一般。但最终欧拉R1跑出了349.9公里的成绩，只比官方351公里的NEDC续航少了1.1公里，这个成绩还是值得肯定的。

从纯电动车最关键的续航能力来说，欧拉R1的表现足够好，轻盈的驾驶感受也体现出它的“主战场”在城市道路中。虽然在驾乘舒适性方面还有可以改善的点，但是对付日常的通勤代步，它还是没有问题的。如此看来，欧拉R1不仅只有引人注意的外观，它的极限续航能力同样表现出众。