实测荣威RX3一体式儿童安全座椅，彻底解决中国孩子安全乘车问题？
安全性已成为现代车辆最重要的价值指标。又因为儿童相较成人更容易在用车生活里受到伤害，无论是法律法规，还是车企都在不断催生推出新的儿童安全标准和装备。今天的主角是荣威RX3（6.98-11.08万元）的一体式儿童安全座椅，这也是相关配置第一次出现在中国品牌汽车身上。这配置能彻底解决中国孩子安全乘车问题？
据相关部门统计，每年车祸中有20%是低于14岁的儿童。按照这个比率来算，2015年中国或有近2万名儿童死于车祸。
另有全球儿童安全组织介绍，当汽车发生碰撞时，正确使用儿童安全座椅可以降低71%婴儿的死亡率。如果不使用安全座椅，即使车速为30公里/小时，碰撞中一个10公斤的孩子也能变成一个300公斤的“重物”，成人怀抱如何能承受？
现实中，儿童安全座椅无法普及主要原因有三，一是孩子抵触乘坐，二是儿童安全座椅占据较大空间，拆装不便，三是很多家长表示相关产品多且杂乱选择上有些束手无策。在中国，有12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%的车辆安装了儿童安全座椅，平均使用率更不足5%。
荣威RX3这次提供的一体式儿童安全座椅就是从这些角度出发，以期能普及儿童安全座椅，提升儿童乘车安全性。
上图可以看到，荣威RX3一体式儿童安全座椅集成在二排座椅的右后座位，不使用时和一般座椅无异。需要使用时，先抬升坐垫、再打开儿童扶手、然后翻折儿童头部保护装置（耳片）、最后固定安全带共四步，熟练使用半分钟就能组装完成。
途安和沃尔沃都有类似设计，不同之处在于荣威认为RX3配备的一体式儿童安全座椅座椅发泡厚度更大，理论上比大众和沃尔沃的更加舒适。还有，荣威的增高坐垫可以单独使用，对大龄儿童增高坐姿，配合使用安全带很有用。
途安L的集成式儿童安全座椅↓
沃尔沃的一体式增高坐椅↓
还有一些就不能叫做儿童安全座椅了，只能叫增高坐垫，作用是让大龄儿童坐姿抬升，避免安全带勒住儿童脖子，无法固定且可能带来伤害。
酷威车上的儿童增高坐垫↓
无论是荣威还是大众、沃尔沃，为儿童安全出力都应该值得肯定，但这样就能彻底解决问题了吗？每年万名儿童的伤害能得到明显缓解吗？可惜，不能！
百度车祸儿童，你会找到近百万的搜索结果，他们的共同点不是儿童安全座椅缺失，而是触目惊心的成人安全意识缺位。
浙江台州一名儿童在路旁玩耍，被左转的车辆碾压后不治身亡。
下图案例，家长就在孩子身旁，却不管骑车过马路的孩子，最终孩子被左转车辆撞上。
再来看这推着儿童车，旁若无人横穿马路的家长。
就在刚过去不久的4月份，湖南益阳气温高达30℃的那几日，一原本要送孩子去幼儿园的父亲，把孩子遗忘在车辆后座9小时，后小女孩高温并发症窒息身亡。
类似案例多到让人绝望，但我们还是不能放弃，还是要从成人自己从手边做起。
居民区起步和狭窄路段是不是应该多考虑盲区？孩子的身高较矮，很容易隐藏在盲区里。上车前，驾驶员更有责任观察周边情况。
家长自己是不是做到了等红绿灯、走斑马线？对较大孩子是不是应该做好相关教育介绍，让孩子明白路上的车不是玩具？曾有家长停车后不拔钥匙，孩子也留在车内，最终小孩子误启动车辆造成事故。
说白了，孩子们并没有太多判断能力和选择权利，成年人请配得上你家长的称号。做到了以上，再来关注儿童安全座椅相关问题。
那儿童安全座椅怎么选择和正确使用？
首先明确一点，上面提到的一体式儿童安全座椅，虽然都通过了相关安全标准，但仍然要在使用舒适性和价格上多加考虑。
例如，荣威RX3的一体式儿童安全座椅符合国标 GB 27887-2011考核要求、儿童座椅3C认证、整椅3C认证、整车碰撞认证标准等。2019款荣威RX3 的4G互联超爽旗舰和集成儿童安全座椅超爽版，配置差异仅为前者有后排带杯架中央扶手，后者有集成儿童安全座椅，后者（9.73万）比前者贵了1500块。
如果你家儿童年龄较大，或体型较大，可以考虑一体式儿童安全座椅，比一般的独立儿童安全座椅确实方便很多。但如果你家儿童年龄较小，或者体型较小，那大鹏强烈建议还是选择独立儿童安全座椅。
下图独立儿童安全座椅，明显比集成式对孩子有更好的包裹性，例如五点式安全带还配备了棉质护垫，防止勒伤；侧面更好的支撑而不是只有头颈支撑，也防止侧面碰撞或快速过弯对孩子带来较大压力；最后也是最重要的，独立儿童安全座椅的坐垫都考虑到了吸汗性，且一般都可方便拆洗，这是集成式万万做不到的。
再说如何选择儿童安全座椅，现在绝大部分新车都有儿童安全座椅接口，大都是ISOFIX或LATCH两种，购买时需注意区分。两种接口没有安全性上的绝对差异，前者相对来说更普遍，使用起来也更方便。
另外，尽可能选择不同年龄段专属产品，一般是0-3岁是一个年龄段，3岁到6岁是安全座椅，6岁以上才考虑使用增高坐垫。划分标准有很多，基本条件很简单，尽可能降低突发情况对宝宝较弱的身体带来过于集中负担。
安全认证方面，国标和3C认证是基本认证，欧洲的ECE标准略高于3C。一些碰撞机构的结果相比国标和欧标高很多，更值得参考，国内有CRS，专业的儿童约束系统评价测试机构。其在评测295件儿童安全座椅中，只有14款产品获“优”的评价，其中还有5款是海外进口商品。换句话说，CRS评测的儿童安全座椅，尽管都是国标，但优秀率还不到5%！
国际上更受认可的是ADAC儿童安全座椅碰撞测试（Allegemeiner Deutsche Automobil Club，即德国汽车俱乐部），ADAC碰撞项目更全面，碰撞车速也超过CRS，使用便利性描述上更是远超过后者。家长们可以在有购买需求时多多参考这些评价。
最后还是要再啰嗦一次，儿童安全，最重要的还是取决于每一个家长和司机的安全意识。有了这些安全用车、行车和参与交通的安全意识，我们才有基础来聊儿童安全座椅的用处和选择。
文 | 安全卫士大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
