观点 | 10万起的Polo Plus，真的有底气在A0级里撕出一片天？
上周，Polo Plus迎来了改款上市，发布会现场韩寒和沈腾的站台俨然有种穿越到《飞驰人生》的错觉。关注Polo的盆友们都知道，无论是比赛还是电影，韩寒和它都有着十分亲密的关系。
韩寒还是你们的韩寒，但Polo显然已经不是你们曾经认识的Polo了。
618当晚，Polo Plus在大家的期待中上市，Plus带来的除了全新MQB平台下的质感提升，还Plus了起售价格和对应车型的售价。
先来看看产品层面。作为Polo的第六代车型，Polo Plus基于MQB平台打造，无论车身尺寸还是饱受diss的后排空间都得到了相应的改善。4053*1740*1449mm的三围，配上2564mm的轴距，对比之前的车型，Polo Plus已经做出了很大的“让步”了。
外观就不再费口舌了，相信很多车友在上海车展的时候已经看到了它的面容。扁平车头、更多色彩、运动风格，乍一眼看上去，很容易让人联想到同袍兄弟高尔夫。
至于内饰，家族风格的布局和炸街的跳色，第一眼感觉“嗯，好时尚，好有冲击力”，看多了总有一种“哎嘛，有点头晕”的赶脚。
空间相对于老款车型来说有所提升，储物空间可观，头部空间充裕，但是第二排嘛......（本来就是A0级小车，咋那么多事儿，还要啥自行车）
动力方面，依旧搭载了一台1.5L自然吸气的发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145牛·米，配备了5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。悬架和制动系统延续了上一代车型，悬架先放一放，但都9102年了，前碟后鼓难道不应该Plus一下？
从配置上看，入门车型就配备了电动天窗、MKB多次碰撞预防系统、ASR牵引力控制、HHC坡道辅助......一长串配置单，这一点十分良心，但主流的LED大灯嘛，不好意思，没Plus上去。
单从产品力上来看，虽然有一些相关的功能没有达到预期，但整体表现在一众合资A0级车里还算比较有诚意，特别是入门就有的一些标配清单。
BUT...
最最关心的价格方面↓↓↓
全新Polo Plus的官方指导价为9.99万~12.39万，共有四款配置的车型供大家选择，其中9.99万为手动入门版本。
再来看看上一代车型的官方指导价：7.79万-11.29万，入门版车型高出2.2万，顶配车型高出1.1万，其他配置车型的价格也有相应的提升。所以当看到新车售价之后，很多人的第一反应是：到底是谁给你的勇气？梁静茹吗？？（梁静茹：关我什么事？？？）
加量也加价，其实是一个不难理解的行为，毕竟冠以"全新平台+丰富配置+Plus尺寸"之后，成本肯定会有相应的增加。只是在很多消费者看来，这些迭代的技术和流行的配置应该在产品更新换代的时候“随机附送”，毕竟很多人都已经被目前的汽车环境养成了“便宜大碗”的消费习惯。
增加配置完全合乎潮流、合乎需求，但涨价，真的能被消费者接受吗？或者说，现在的年轻消费者，对VW标有那么深的情节吗？未必。
再者，从整个A0级车的宏观市场来看，整体体量在萎缩，而Polo Plus面对的竞争对手，一个个也都不是吃素的，市场虽没有SUV那么大，但吃肯定还是要吃下来的。
根据乘联会数据，今年1-5月，A0级轿车同比下滑超过15%，Polo同比下降2%。在上汽大众看来，定位高端A0级两厢车的Polo“跑赢了大市”，跌幅还真的不算太难看。（飞度：我就笑笑不说话）
从A0级市场的大盘来看，销量和市占确实在不断被A级车和SUV蚕食，很多消费者在选购第一辆车时，起步就来到了A级车或者A+级。
同样的价格，可以买到合资品牌A级轿车，而自主品牌A级车和自主品牌紧凑型SUV更是一抓一大把，配置还一个比一个丰富，质量也越来越高。
那么留给Polo Plus，或者说A0级车市场的还有什么呢。市场需求？有，虽然在萎缩；口碑因素？有，而且相当重要；品牌号召力？有，而且相当重要；情怀？emmm...目前还有吧。
来，我们来逐一分析，逐个讨论。
先来看看选择A0级小型车的用户画像是什么样的：他们是刚进入职场的年轻人（也就是现在的95后）；选车虽讲究经济适用但也追求个性；这群人伴随着网络、IP流量成长，容易被影响，在某些方面也有自己的坚持；换车频率比85后、90后高。
也有不少95后表示根本不会买车，有了打车软件，共享汽车，买车这笔开销还是留给吃喝玩乐吧。还有一部分选择A0级车型的消费者，把它们视为增购的对象，作为日常代步工具，或者给家里的女性使用。
假定会选择A0级车，那就要看产品力、品牌力、口碑、还有情怀了吧。
从目前排名靠前的A0级车来看，Polo Plus和飞度的产品力可以说各有优势，Polo Plus配置更丰富、平台更先进，飞度则手握“买发动机送车”的大招。如果从价格上看，Polo Plus的丐版价格已经可以买一辆飞度的顶配了（10.28万，算上目前平均3000元的优惠）。至于赛欧、威驰、致炫等竞品车型就更不用多说了。
再来看看品牌力，上面说了，潜在的购车群体主要为90后、95后，他们还会像75后、80后一样对大众有着别样的情怀吗？未必。
伴随他们成长的是开放的信息获取渠道、相对优渥的家庭经济环境还有琳琅满目的工业产品。选择品牌，他们更多的是在选择共鸣，选择认同，选择个性，这一点日系品牌做得一点也不比德系差，一些自主品牌近年来表现也是有目共睹。
至于口碑，在A0级车里，近年来搜索频率最多、最具网红体质的应该就是“GK5”了吧。虽然有些是段子，改装潜力巨大的飞度，着实吸引了不少玩车人的投资。而对于像Polo、威驰这样的竞品来说，真的就只剩羡慕了，“GK5”的圈子也就是这么形成的。
最后来看情怀。情怀这个东西最值钱，也最不值钱。喜欢的人认为千金难买，不喜欢的完全无感。情怀最终能实现多少的成交转换呢？不好说，影响因素太多。对于Polo Plus而言，恐怕真的没有预计的那么好。
从2018年A0级车的销售数据上看，Polo虽然走到了产品生命周期的末尾，但仍然没有让出冠军的宝座。2019年就很难说了，想要赶上目前排名榜首的飞度，恐怕使出吃奶的劲都够呛。更要命的是，虽然前5个月是Polo的产品换代期，但全新Polo Plus价格公布后，迎接它的更多的是“凭什么”“你丫胆儿真大”还有“坐等降价”。
不过，此前上汽大众相关人士就表示“中国市场近几年自主品牌异军突起，成本控制能力很强，合资品牌没必要进入中低端市场。将来大众品牌产品入门价在9~10万元，不会再往下走”。
也许大众有累计190万的Polo车主撑腰，有足够的底气，但市场的规则是，你不走，自然有人会走，而且更糟的是踩着你往前走。
