为什么新车上市前要预售 这里的门道到底在哪？

　　“怎么现在是个新车，不管是什么品牌都要搞上市前的预售呢？”作为绝大多数消费者来说，直接公布新车价格不是更为干脆吗？整的像老婆婆的裹脚布一样，汽车厂家的动机到底在哪里呢？

　　至少从目前看，今年中国汽车市场的表现并不乐观，维系目前市场热度的只能是高频次的汽车预售活动，以往只是小打小闹上市前宣传，突然在进入2019年变得异常频繁。

　　在中国汽车市场步入寒冬之后，曾经被欧美日汽车制造发达国家验证过的上市前预售活动，逐步成为目前汽车销售市场的重要营销手段。它可以让大部分媒体和消费者更早接触和了解新车动态，这也成为了新车发酵口碑的重要途径。

　　就目前的情况来看，汽车上市前预售环节，已经成为主机厂的必备动作，好像不搞个预售活动就会被市场忽视一样。“我们不做预售的话，消费者和媒体或者经销商就会觉得我们信心不足，这个车可能会无人问津，是烂车。”

　　其实，就苏老湿来看，大部新车，特别是各个品牌的重点车型，往往有非常紧凑的宣传周期，一般情况下要提前一到两个月把一系列宣传物料制作完结，在最终上市时会留足一定的时间。

　　但到了实际操作层面，很多车型，尤其是国产车型，可能要面临着临近在上映前半个月才开始宣传。这样一来，各种物料制作环节，测试和宣传等流程都搞定的话，已经距离最终正式上市非常接近。

　　所以，在这之前搞个预售，就有效的起到了缓冲的作用。究其原因，大部分普通消费者和媒体从公开渠道了解新车有效信息其实是非常少的，汽车制造业的整体环节还是相对封闭的，很少会在新车的研发过程中对公众释放有效信息。

　　这也促使目前大部分汽车厂家（主机厂）会将“预售”作为最主要的宣传手段，毕竟这种方式所需付出的费用相对较小，提前预售既能收集消费者对新车的反应信息，同时还可以“有效”的控制并释放口碑。

　　在市场竞争日趋白热化的今天，预售机制将新车完全显露到公众眼前，来试探普通观众对新车的喜好程度。不同于早些年有汽车厂家，比如像上汽大众（不对，早期应该叫上海大众）可以使用饥饿营销来增加消费者的好奇感，一辆途观可以加价好几万，但目前消费者对于新车的谨慎程度在增加，特别是大部分已经有车的普通消费者来说，更多会对一些新车抱着观望的态度，而这种信心需要通过预售机制来增加他们的信心，所以仅靠上市这一个活动，是不容易在激起消费者的购买欲望的。

　　其实做买卖永远是卖的不如卖的精！主机厂、车企直接公布预售价，不管是活动，还是发新闻稿件，只是方式稍有不同，但目的是一样的。在堵住民间预言家的嘴的同时，多了一个展示自己机会的热点事件，还可以有价格参考让消费者在4S提前预定。

　　还有一个有趣的现象就是，不管预售价如何合理，车企公布的最终售价总会低于预售价。事实也证明，预售价给车企提供了更多曝光率的同时，也淡化了因消费者对价格期望值过高带来的负面影响。说白了，新车上市的价格公布过程是一场赤果果的车企媒体消费者的心理战呀。

　　如何合理安排新车的预售活动，现在已经成为很多车企目前关心的问题，常规来说，针对不同新车要有不同的策略，理论上来看，除了特别大牛的关注度极高的车型之外，比如途观、哈弗H6等。大部分新车搞得预售活动更多要遵循“奇货可居”和“宁缺毋滥”的初衷，毕竟相比而言，忠实的车粉儿占比全体消费者的比率还是极小的，路人更多是需要口碑的支撑。

　　因此来看，如何通过有限的费用，把新车预售的效能最大的释放变得极为重要。

　　但话说回来，汽车不比一些快销品，营销怎么做都没有错的，关键是产品要跟得上。所谓的噱头，所谓的广告，只是让消费者多一个与品牌、与产品接触的窗口和了解的渠道，而真正的销量是靠一届又一届的口碑所支撑起来的，只有产品的功能和服务都双双落到实处，这样的品牌才能够受到青睐，才能不论在熊市还是牛市都保持强劲的增长力。

　　车企想搞个预售价格就能把新车大卖特卖，那是肯定不现实的。因为聪明的媒体人和消费者也会从预售价看出实际售价的基本情况，因为竞品的价格就在那里摆着，您说是不是？