5月新车销量降17.4%，自主份额再次跌破40%红线！（附486款新车销量排行）

车图腾 2019-06-14 14:49:59

文| 腾马丁博士

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日前，全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）和中国汽车工业协会（以下简称“中期协”）先后发布5月汽车市场销量，总体来看有两个特点：一是汽车产销降幅仍在扩大；二而乘用车产销量降幅大于汽车总体。

5月乘用车销量同比下降17.4%

汽车产销量同比降幅继续低于两位数。

根据中汽车数据，5月,汽车销量完成191.3万辆,同比下降16.4%。1-5月,汽车销量累计完成1026.6万辆,销量同比下降13%。自去年7月以来，中国汽车市场已经连续11个月负增长。

（来源：中汽协）

乘用车产销量降幅大于汽车总体。5月,乘用车销量156.1万辆,同比下降17.4%。1-5月,乘用车累计销量839.9万辆,同比下降15.2%,降幅比1-4月略有扩大。

中汽协秘书长助理许海东表示，5月汽车销量跌幅扩大主要是受到国五国六政策的切换影响，消费者普遍有观望情绪。不过，随着时间推移，厂家国六产能逐渐释放、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。

值得注意的是，乘联会数据显示，5月份乘用车在批发量环比、同比均下滑的情况下，零售量环比却实现上涨。

（来源：乘联会）

根据乘联会，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，这是历年5月的环比表现最强的，且是在5月初休假4天的基础上取得的改善。

乘联会秘书长崔东树对此表示，近两个月国六标准实施的消息仍逐步落地，厂商促销力度空前加大，目前购车最划算，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣。5月的各地车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。

自主品牌再次跌破40%红线

自主品牌乘用车市场份额再次跌破40%红线。

5月自主品牌销量为56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额下降至36.2%，同比下降5.4个百分点，环比下降5.3个百分点；1-5月，自主品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额仅为39.7%。

（来源：中汽协）

细分来看，自主品牌轿车、SUV、MPV销量同比均出现下滑。其中,轿车销量14.7万辆,同比下降27.2%；SUV销量31.5万辆，同比下降27%；MPV销量7.6万辆,同比下降26%。

许海东对此表示,车市持续低迷，三四五线市场购买能力下降,导致一些自主品牌低端车销量下滑,其中尤以A级SUV车型下滑最为明显。

自主品牌汽车销量出现集体下滑。根据厂商披露的产销快报，上汽、长安等的销量同比下滑均超过10%。

在中汽协副秘书长师建华看来，市场好的时候汽车企业发展难以发现问题，一旦车市下滑，就是考验车企真正实力的时候，现在合资和自主品牌都在降价促销，已经不是价格战的问题，而是要活下去。经过这轮考验一定会出现产业调整，自主品牌只有活下去才能谋求更长久的发展。

此外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车5月分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。与上月相比，日系和美系销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，韩系降幅更为明显。

新能源增速回落

根据乘联会，5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的良好销量水平，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。今年1-5月，全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。

这表明，我国新能源汽车市场的高速增长似乎要告一段落。

有业内人士分析称，在补贴退坡、基础设施跟进较为迟缓的前提下，新能源车要在2018年125.6万辆销量基础上再增长，相对前几年来说基数更大，而5月增速的“阶段性放缓”也在情理之中。在此背景下，新能源车企如何从政策增长切换到“自我增长”，是当下要面临的主要问题。

细分来看，5月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的57%。插混细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场，比亚迪、吉利等插混市场快速布局，合资车企逐步成为插混市场的核心主力。

值得注意的是，新能源汽车补贴新政的缓冲期将在6月25日到期，多款车型或将面临涨价，将对下半年销量产生不利影响。

抛售国五库存价格混乱

6月10日，中国汽车流通协会发布2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%。虽然库存水平仍位于警戒线以上，但是5月份经销商库存压力明显要低于前3个月，主要是因为经销商从5月份开始加大促销力度抛售国五车型，一定程度上减轻了库存压力。