环保政策跟风 16地国六提前，抄底国五正当时？
有趣的梗，只在音频才会有呦
早在今年2月份，咱们《聪明的买车人》就做过一次有关国五国六的话题。没成想，小伙伴们表示咱们这个话题“做早了”——最近这不到一个月的时间里，才是国五国六最热闹的时候。
关于到底应该买国五还是买国六，国五车现阶段还能不能买，会不会存在年检、限行、卖车甚至还有人担心的用油问题，我们在2月份（对应喜马拉雅音频栏目为第14期）的时候已经说得很清楚了。这里，也就不再赘述。
总之，一个大的结论是，除了未来卖二手车的时候价格稍有不同以外，其他方面几乎没影响。也就是说，现阶段买国五是完全靠谱的。尤其是在同款车国五国六价差较大的情况下，买国五还会显得很合适（足以抵充未来二手车的价差还有富余）。
顺便说一句，有些车，国五版的（在参数一样的情况下）动力还会更好。
我们此次想说的，是最近一段时间一来政策的一些变化与市场的一些异常表现，并由此引发的一些讨论和购车话题。即：7.1最后关头，以及北京市场的2019下半年，会不会成为抄底国五车的最佳时机？
卡叔
正常情况下，国五与国六车之间的价差不应该太大
关于国五国六会不会有大的价差，上一次卡叔给的判断是“可能性不大”。理由大致有二。
第一是实现国六，对于目前绝大部分的整车厂而言不存在技术壁垒。说白了就是只要肯花钱，谁都能实现国六。而且这个成本也并不是很高（根据车型的不同差异也就在2000元左右）。
既如此，正常情况下整车厂完全可以根据市场销售预期和库存的情况，合理分配国五与国六版本车型的生产。理想状态下，当然是在国六大限到来之际，国五版本的库存车刚好卖完。如果达到这种理想状况，同一款车国五版和国六版的差价也就应该在2000元左右而已。
第二是在产品分配上即便是达不到理想状态，即到了国六大限的时候仍有部分国五车没卖完，也不是问题。大家别忘了，全国的国六大限并不在2019年，而是在2023年。也就是理论上，2023年以前，国五车在全国总有地方是能卖出去的。
所以所谓今年7.1之前或年底之前国五车没卖出去，仅限于提前实施国六的地区。此时厂家完全可以把这部分“卖剩”的国五车型，转移到附近没有实施国六的地区。为此虽然需要支付一些运费，但分摊到每一辆车身上并不会有太多钱。
结合这两条，卡叔之前的观点认为国五国六车之间的合理价差也就在两三千。如果超过这个价差，就应该怀疑这里面是不是有什么猫腻了。
很显然，最近的事实情况是“打脸”了。某些车型国五国六的价差甚至超过万元，而且貌似这里面并无猫腻。这却是为何呢？
奇葩的政策攀比，打乱了很多厂商的计划
国六提前，去年其实是闹过一阵子的。有的地方，甚至考虑过超前到2019.1.1。随后可能是各层面都觉得“太过分”，才有了部分地区调整到2019.7.1日。但那时候，官方明确要“超前”的省市并不太多。
一个有趣的现象是，很多地方比北京还要激进。
卡叔
从过往的经验来看，北京一直是比较“超前”的。经常是北京提前实施以后，很多二三线市场才开始实施。
然而这回国六的情况是，北京的“提前实施国六”的时间是2020年1月1日，而其他提前的省市却反而超前到2019年7月1日。
更让人意外的是，当这个2019年7月1日临近的时候，越来越多的省市“按捺不住”了，唯恐成了“落后分子”，纷纷出台或宣布要在2019年7月1日在境内实施国六。完全不看自己宣布的时间与具体实施时间之间已经只有个把月时间了。
格格
这十六个省市包括北京、深圳、上海、天津、重庆、河北、河南、广东、山东、山西、海南、安徽、陕西、四川、杭州、南京。除北京以外，其他十五个都是2019年7月1日实施国六B。
尤其是那几个“省”。像北上广、深圳、杭州、南京什么的还好说。毕竟也是一二线城市嘛！那些“省”，可都是全省全境，连县、乡、村都涵盖了。
卡叔
好像是为了一个什么《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。重点区域涵盖京津冀、长三角、汾渭平原、珠三角、成渝地区。
小腾
这正是我想说的：国六B，对于蓝天保卫战的作用就真那么大吗？
卡叔
关于国五和国六B的排放差值，我们上次已经说过了。实际上，国五的排放标准已经很严苛了。国五车排出的尾气，其实已经“挺干净”的了。
关键是，我们常说的雾霾，蓝天保卫战等等，乘用车尾气的占比并不大。真正要治理的，是工业污染，以及那些大型商用车。所以，大型商用车提前、严格要求，是靠谱的。但乘用车这么一刀切，就有待商榷了。
即便是乘用车真的有必要，那为何北京没有2019.7.1呢？难道北京不属于蓝天保卫战的核心吗？我看，这背后“攀比心理”占了大头。
卡叔
关键是，这种“人来疯”的政策，覆盖面积之大、时间之紧迫，超出了很多主机厂的预期。相当于打了大家一个“措手不及”。于是，国五库存车，就成了一个需要解决的问题了。
政策与车市叠加，进一步加剧了这一现象
现在有一种说法，即国六的提前实施，导致了今年车市的下滑。是不是咱们先不探讨，但事实是，2018年下半年到2019年上半年这段时间，车市的确是在下滑，而且下滑幅度不小。这种下滑，或多或少也超出了一些厂商的预期，从而导致终端库存加大。这其中，国五库存车的占比也不会小。
格格
全国乘联会公布了国内2019年5月乘用车销量数据：狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达158.2万辆，同比下降12.5%；产量相对下滑更为严重，产出总量147万辆，同比下降23.2%。据统计，80%的车企出现负增长。全国工商联汽车经销商商会在全国范围做了抽样问卷调研，摸排了会员企业的运行情况。数据显示，在已公布“国六”排放标准提前实施的区域内，针对“国五”车，有58%的经销商库存系数在1.5以上，有12%的经销商甚至超过3；有65%的经销商今年月平均终端售价低于8折；有66%的经销商反映，即使到6月底，根本无法消化“国五”库存车。全国经销商库存，始终居高不下。来自中国汽车流通协会的调查显示，2018年12个月经销商的库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月份经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。
感谢格格的“前方报道”。
卡叔
这些数据的准确性暂且不提，但库存大这个现象应该是板上钉钉了。时间短、库存大，这就是众多经销商、乃至主机厂面临的现实问题。
关键是，已宣布提前国六的省市，覆盖了国内车市的半壁以上江山。尤其是对于面向一二线市场的产品，几乎涵盖了大部分的销售市场。
这意味着7.1大限之后，没有卖掉的库存车，即便运到其他地方去卖，销售难度也会非常大。
这样一来，在大限到来之际，加大促销力度，国五进行大幅度优惠，就变得很有可能了。
也就是说，在这种少见的政策和市场周期双重打压下，出现国五车巨幅优惠的逻辑是成立的。而不是像咱们第14期说的时候那样：巨幅优惠可能伴随着车有问题。如果你能够“火眼金睛”，抄到一个“国五大底价”，是完全有可能的。
卡叔
机会难得并不代表“闭着眼睛就能买对”
从市场机会来说，剩下的这几天，确实是以上这十五个地区“抄底国五”的好时机。但这并不代表你此刻一定要出手，也并不代表你可以闭着眼睛买到超值的车。如果是以下几种情况，我们建议还是要谨慎的。
第一是完全没有买车计划的，这时候就别凑热闹的。车不是衣服，可以随便买。车也不是投资品，买了先屯着。车本身是消耗品，买完以后就开始贬值。没有用车需求的人，完全没有必要凑这个热闹。这个时候仓促出手，有没有必要暂且不说，买错车应该是大概率事件。
第二是虽然有买车计划，但还没到火候。例如车型还没选好，前期价格也不了解。这个时候盲目出手，也会有买错、买贵的可能。买错不用说了，急急忙忙买了不适合自己的车，典型的占小便宜吃大亏。
怎么会买贵呢？当然有可能。我们前面说的，国五可能会有底价，只是一个普遍现象。具体到某个地区、某款车，则完全有可能不是这样。例如你所在的地区，库存车都销售得差不多了，车价说不定比原来还高。现在的车市，优惠幅度巨大，你现在看上去优惠2万很值得，说不定之前优惠3万都有可能。但商家，还是会跟风，打着“国五挥泪大甩卖”的旗号。
第三就是在买车的时候，要小心谨慎，不要看着便宜就啥也不管了。最后买个（长期）库存车、事故车、展示车，同样也是要悔青肠子的。
最后：以下情形应该毫不犹豫，该出手时就出手
那么哪种情况下应该毫不犹豫该出手时就出手呢？一种是与以上的情况相反：你已经有了明确的买车计划，目标车型也都看好了，之前的价格也都了然于心。这时候出现低价，就应该毫不犹豫的出手。否则，过了这个村可真就没这个店了。
另一种是比较特殊的：如果你此时不出手，可能心仪的车型就没有了。例如飞度，近日就爆出它并不打算在这一代飞度上推出国六车型。也就是过了7.1大限以后，以上那15个地区就买不到现款飞度了。喜欢飞度的，得等到新一代飞度上市。新一代飞度海外都还没发布呢。且不说等不等得了，你能不能喜欢还不一定呢！即便肯定喜欢，而且能等，那价格呢？所以如果你早就计划买这类车型，就在等一个好价格，此时也得该出手时就出手。即便价格不是历史最低，也得买了。
