朱伟华：国五切换国六正当时
文章开头，我们先来看一组5月份部分车企的销量数据，一个字“惨”。
当然，以上只是中国车市现状的冰山一角，除了本田、宝马等少数车企实现同比增长之外，大部分车企都出现了不同程度的下滑。
于是乎，最近汽车行业出现了一个奇葩论断：汽车销量不好是因为环保标准即将升级到国六，所以现在不是实施切换新环保标准的好时机。这种张口就来的论断即没有数据支持，又缺乏逻辑基础，哪来的自信？
汽车市场销量确实很糟糕，上市经销商集团庞大甚至谋求破产重组，有新造车企业一个季度亏损20亿，但问题是，同时也有中升这样的经销商集团年销售额突破1000亿，多个日系车企销量在两位数增长。
如果环保真有保障本土车企做大做强的威力，何不维持国一排放标准，让吉利、长城赶紧一飞冲天去并购丰田、大众？
说到底，中国车企在对抗环保升级方面是有黑历史的。在国三切换国四、国四切换国五的过程中，汽车销量一飞冲天，但哪一次不都是以时机不成熟为由，推三阻四，都比预定时间延后一两年才实施？
这一次和此前不同的之处在于，国六前半段执行WLTC，后半段采用中国的自主知识产权的CATC，中国不再跟随欧美日后面，而是要引领全球排放标准，中国实施这项环保领先是有上位法的，环保是有蓝天保卫战必胜的军令状。部分地区提前实施有法可依，按照车企过往应对环保的黑历史，严格执行才有可能保证按时执行。如果依了某些人造谣的说法：是环保导致销量下滑，是不是还得修改法律，允许国六暂缓执行？如果政府可以不修改法律就暂缓执行，那是不是以后任何法律都可以当儿戏？
说一千道一万，站在车企的角度看问题，环保排放升级，永远都可以被称为时机不成熟。但站在消费者的角度看问题，如果国五的车比国六性价比更高，为啥同时国五和国六的车，消费者仍然热衷选择国六呢？否则车企大可以趁着环保升级搞国五车的倾销啊，为啥近乎五折的国五车都没人秒杀，还得放到网上大肆推广才有人关注呢？
如果环保排放会导致产品成本增加，为何同一个地区的国五和国六车价格差距不大呢？中国汽车要参与国际竞争，主动升级环保排放水平是不二法门，眼下这种推三阻四通过媒体施压政府，希望可以有法不依，希望用消费者绑架政府，这从哪个角度都站不住脚！我们不能对自己有利的时候就希望有法不依，对自己不利的时候就希望有法必依，媒体更不应助长这种不尊重法律法规的歪风邪气！
过去几个月，我们看到的是大众、丰田按照中国的环保策略全面转向发展电动车，两大跨国巨头显然已经意识到：实现欧7和国7必然导致改善现有燃油车排放成本不合算。难道国内车企没有意识到这个问题么？
大大说：青山绿水就是金山银山。但总有人看到金山银山就琢磨着破坏青山绿水。我可以很负责任地说，如果中国不赶紧提高环保标准，不尽快完成国五切换国六，接下来全球的燃油车都会极低价格向中国倾销，我们不仅难以完成国际减排承诺，这些流入市场的高排放车辆还会继续污染中国10年以上！面对这种影响子孙后代的事情，我们就不能放下赚大钱的逻辑，就不能讲讲政治、谈谈家国情怀么？
环保是汽车产业未来的竞争关键点，我们的本土车企如果没有意识到环保对汽车产业的重要性，那只能说明根本不具备参与国际竞争的资格，让出资源给同行，让员工加入更强大的企业，别再拿本土情怀忽悠自己人。看看长城，人家连皮卡都出国六排放版本了，其他车企还有什么理由推诿呢？
当然，我们的本土车企在参与国际竞争中确实有这样那样的困难，但问题是我们哪个产业在参与国际竞争的时候没有遇到过困难呢？国六标准是车企和政府有关部门一起制定的，这个事情不是今年才有的，几年前就确定的事情，你今天说没有准备好，这不是上幼儿园可以当儿戏。法律已经颁布了，无论是谁，即使是政府，不执行也是要承担责任的。
国家已经决定要打赢蓝天保卫战，这是国家的战略部署，每个公民都应该积极支持，有条件要上，没有条件创造条件也要上，即使有天大的困难，我们也要打赢蓝天保卫战。我们汽车行业确实遇到困难，但问题是哪个行业今天没有困难？
过去两年，多少工厂为了蓝天保卫战关闭，多少工人为此下岗。凭什么轮到汽车行业为蓝天保卫战做点贡献就讨价还价？中国本土汽车公司已经享受了10年以上无风险的市场红利，主要的本土汽车企业从1984年合资开始，已经有30年的无风险经营历史。这么长的历史都不能形成世界竞争力，是该反思自己的能力问题了，别遇到点困难就要死要活。
按照目前的市场情况，无论是否实施国六，今年汽车市场都会显著下滑。国五切换国六有可能加速优胜劣汰，对于已经喊了20年优胜劣汰而无果的中国汽车行业，这是千载难逢的行业兼并整合机会。
全球主要的车企这个时候也在加速兼并整合，我们这边不仅没有加速，反而诞生更多新造车企业，更多汽车产业资源和人才被分散，这非常不利于中国汽车产业的整体竞争力。
我们追求汽车产业高质量增长，就应该坚决走“环保去产能”的路径，通过严格执行国六，加速滥竽充数车企的市场化淘汰，国六是对汽车产业健康发展的最大利好！
我们不仅要继续严格执行国六，在接下来的国七标准上，也应走在全球前列，最终由中国标准指挥跨国汽车按照中国的节奏搞产品研发，只有这样，我们才不至于投鼠忌器，从国家整体上掌握话语权。
目前汽车行业流行的国六导致销量下滑、切换时机不对的论调纯属屁股决定脑袋的言论，逻辑不通，也有悖国家蓝天保卫战的初衷，我们应坚决反对！