汽车为啥卖不动，是这届消费者不行…
文｜李一帆
微博上，你见过哪些神回复？
我见过这个——
上周，汽车博主 @不想评车的李立山 发了条微博，实名diss丰田，“车机系统太不用心啦，界面响声都太山寨啦，顶配倒车辅助线都是假的，对不起C-HR的设计啦”。然后立图为证，聊表哀痛。于是乎一众粉丝纷纷在下面留言吐槽，整个日系车的车机系统其实都不忍卒读。
哪成想，粉丝还没聊几毛钱呢，@YYP颜宇鹏 忽然站出来转发了此条微博，并附带了神评论：
“落后型汽车”有它的特定群体，而且总占比很大，做得太花哨会让用户望而却步的……
言下之意，就是C-HR不过是款定位低端的小型SUV，做成这汽配风的模样，还不是为了迎合尔等十八线消费群体嘛。怪我咯？
此言一出，评论瞬间花式炸锅，有佩服YYP的语言能力的，有猜测这条微博值几万块的，还有理性分析C-HR明明就长着副花哨面孔，到底算不算“落后型汽车”的，总之，都被这种“换位思考”惊了一道。
其中两位盆友，还因此想起了YYP曾经的巧合雷同。
一说YYP曾经粉饰宝马1系空间小，用的说法是“利于交流、促进感情”。
一说昨天刚看到摔丸子们质疑YYP的宝马3系评测视频，操控点评纯属玩文字游戏捣捣浆糊。
按你胃，刷完微博我只有一个反思，那就是现在汽车更新慢、卖不动，真不是厂商的问题，而是这届消费者，太不行。
就像是你喜欢杀马特我才成立快手，你日常撩骚我才推广陌陌，非要给你把快手和陌陌换成YouTube和Twitter，你也不一定用得来嘛。
但，不是这么个道理。
除非你丰田对自己的定位就是APP里的快手和陌陌，那我无法反驳。但谁都知道，丰田贵为世界第一厂商，心比天高。退一万步说，就算丰田对某两款产品的定位就是快手和陌陌，但现在类似定位的APP，抖音和探探已经在旁边穷追猛打，得回头才能看到了，你若还再固守成规，也忒迟钝了是不是。
而且，以我对丰田品牌的理解，YYP的这番洗白，很不丰田。
消费者不会用就不提供、消费者想不到就不去做、消费者读书少就说“够用就好”，这不是丰田的作风，更不是一款好产品该有的思路。
乔布斯告诉我们，消费者需求都是被创造出来的。你能想到的真正的好产品，都是帮我们创造了需求，而不是只对落后需求一味迎合。
单说咱们汽车行业。
往远了说，比如创造了价格需求的赛欧。
1999年，赛欧喊着“家庭第一车”的口号，以98800元的价格上市，瞬间引爆市场。彼时，赛欧是合资品牌里第一台敢进入十万元价格区间的小车，它的问世直接刺激了大批小康家庭的买车欲望，然后开始持续热销。以至于很多年后，人们都愿意以赛欧为起点，将1999年追溯成“中国家轿元年”。
比如创造了倒车影像需求的英菲尼迪。
其实直到2000年前后，我们开车要想倒车入库，都只有两种方法，要么看后视镜，要么干脆开窗扭头。要想直接看清车身正后方有没有小朋友或者宠物，没别的，只能下车。
后来在2002年，英菲尼迪首次在Q45车型上安装了倒车影像系统，一个后置位摄像头，就能让车主在中控屏直接看清后方的一举一动，安全又方便。再后来，日产的360度全景影像系统和其它品牌功能更强大的倒车影像系统先后推出，直到今天，几乎有一半的车型都将倒车影像作为全系标配。2018年，美国人更将其作为乘用车强制标准全面推行。
而Q45，也为年轻的英菲尼迪品牌做了当之无愧的开路先锋。
再往近了说，比如创造了个性需求和自动驾驶需求的特斯拉。
在特斯拉之前，没有汽车厂商会把仪表板、中控屏和所有按键都放到一个中央大屏上，因为这颠覆常人认知，因为这需要自我说服大量的反抗和拒绝，也因为这很困难。
但正是因为这一点，和别人不一样的特斯拉才能从这批上百年的汽车厂商中脱颖而出，收获销量、崇拜和成队的粉丝。如今你想到特斯拉，一定是觉得它和惯常车企相比，是不一样的。
特斯拉的自动驾驶，也是同理。
还比如创造了互联网汽车需求的荣威RX5。
是它让语音交互在现代很多车型上，成为了第一识别方式。曾几何时我们谁能想到可以解放双手，通过语音来完成打开应用、播放音乐、设置目的地、调节空调温度的一系列操作，而且慢慢地，它还能听懂方言、和我们聊天、与其它智能硬件互动、也与外界更多串联。
我以为，说说话就能搞定各种功能的方式，很多时候其实比学习怎么按键来得简单。
包括丰田也是如此嘛。
你以为它是怎么开辟美国市场的？才不是顺其自然。直接原因，是因为一项“小发明”。
在上世纪60年代，汽车的构造很简单，尤其前后排座位，就是用来坐人的，其它花里胡哨的功能，不存在。所以一旦人们买了瓶开口饮料没喝完，再要上车时就只能要么晃悠地拿着，要么直接扔掉。
而聪明的丰田人，就在那时发明出了杯托。
就是这么一个小小的发明，因为格外人性化，直接帮助丰田在进击路上彻底征服了美国消费者，从而在美国市场迅速拿下了市场，开始了扩张之路。
所以说真的，想想这些，再想想现在常看到的很多自称车评人（不是说YYP噢）亦或“某某说车”的言论与做派，你就明白为什么我们眼睁睁看着他们向消费者灌输并喂养新思想，会啼笑皆非。而且他们盟友势众，难以反驳。
所以只能说中国汽车迈入新世纪，是我们这届消费者，不行。这届车迷，也不行。
毕竟我们已经没法准确说出，现在的“车评人”对于消费者和车迷朋友来说，意味着什么。很多时候，车评人只是一种“形式主义”。
虽然很肤浅很俗套，但第一时间可以标榜你是个车评人的就是“形式”——
从车外到车内，从绕车三圈到把持方向盘，脚下踩着油门，手举头上比着空间还剩几拳，是一套标准的八股式肢体语言；社交账号和人际圈中堆砌、填充、言必称“本田大法好”、“珍爱生命，远离大众”或“怀念大排量自吸”，是一连串必要的身份标签；再扩展到气场和扮相、摩托和赛道、机油和配件，是一系列同质的消费符号。
而这届消费者呢，每天只能听着车评人的语言艺术，诸如大家都爱说的“外形，我个人很喜欢啊”、“这辆车别管是操控还是动力，都很符合它家用车的定位”，还有陈震最有名的那几嘴“感觉它很肉但又不是那么得肉”、“感觉升档积极但又不那么积极”、“如果我有个北京指标，一定买哈弗H9”，然后沦陷在产品的虚假繁荣里。
是挺惨的，难怪被说落后汽车对落后分子。
所以我这么年轻，为什么有时也忍不住怀念过去？因为过去给我的最大触动，就是很多事情都可以被改变。
比如YYP就有过很经典的正能量事迹啊，几年前他在微博直接指出过吉利汽车表显怠速不计油耗的问题，引发了业内轩然大波。吉利的态度也值得肯定，欣然接受了YYP的指正然后着手检查，解决了这一毛病。
再往前一杆子伸到几十年前，第一代汽车媒体人的年代，我一直记得《汽车公社》讲述汽车媒体圈泰山北斗程远老师的这段话：
“中国汽车真正的大戏是从新千年开始的……由于中国轿车价格奇高无比，中国人往往要多掏数倍于国外的钱购车，汽车降价就是消费者最为关心关注的话题，而厂家众口一词‘轿车不能降价’，还成立轿车价格联盟，旅进旅退，对付消费者。程远冷静清醒地推出了一系列力主轿车降价的文章，他观点鲜明地指出：‘我们应该看到，从长远看，降价的最终受益者正是轿车制造商和销售商。’
他大量发表了催促汽车降价的文章，如：《降价不降价是谁说了算》、《暴利能使汽车业提高竞争力吗？》、《轿车企业不能一听降价就冒火》、《就是不给汽车暴利“平反昭雪”》、《价格战也是高层次竞争》、《打价格战需要真本事》、《不降价中国汽车就离世界更近了吗？》、《汽车降价是厂家自身的“内部革命”》、《厂家要和消费者一条心》、《谁能不打价格这张牌》、《降价是厂家对消费者表达的最大善意》等等。”
这种车评人与媒体人的舆论环境，才是我们渴望看到的。
只是，这年头，谁不要恰饭呢。我现在美其名曰的这些，其实自己常常也做不到罢了。
但，希望还是要有的，万一这届消费者，又雄起了呢。