日产拿它都没法！21万就上四驱，比霸道还霸气，奈何少有人买！

曾几何时，在CR-V还未红遍大江南北之前，那时所说的“越野车”还真的是越野车，它们大多肩负着工具属性，无论是跋山涉水亦或横跨戈壁都丝毫不在话下；而自从有了奇骏、途观、H6等SUV车型后，传统观念中的越野车也被赋予了新的名词，硬派SUV。

近些年，硬派SUV在国内汽车市场一直有着不错的生命力，例如丰田普拉多就是一款十分受欢迎的车型，但在取消2.7L入门车型后，其门槛价格也直线上升，让一些潜在消费者不得不转而选择性价比更高的城市SUV。但日产途达的到来，却让“余额不足”的硬派爱好者看到了希望，途达目前拥有1.5万左右的优惠，并且21万就能上四驱。而这个名字比霸道还霸气的硬派SUV，奈何却少有人买？

单从价格来看，途达和奇骏在定位上基本处于同级范畴，但若是算上尺寸，那途达就可以说是同级最大的存在了。途达的长宽高分别达到4882/1850/1835mm，轴距更是有2850mm，别说是汉兰达这类中型SUV，甚至连普拉多（车长4840mm）这种中大型SUV在长度和轴距上也都难以同途达正面对抗。而以硬派SUV的标准来衡量，途达高达方正的外观，也十分符合这类车型的审美标准，并且有“小途乐”的江湖外号。

来到车内，整体设计还是十分时尚大气，并不会像某些硬派SUV只追求实用性而给人浓浓的车内廉价感。此外，途达最亮眼的地方在于空间，得益于2850mm的轴距，第二排乘坐空间十分优异，并且身高1.8米的乘客坐在第二排也丝毫不会感到憋屈。

实用性来说，途达第二排座椅支持4/6比例放倒，而若是将第二排座椅放倒后，后备箱还能形成一个超大的空间，完全满足你野外出行装载各类行李的想法。

日产为途达提供了一台可靠性十足的2.5L发动机和7AT变速器，这台发动机拥有184马力和最高251牛·米，比普拉多2700的还要高一些，并搭载于奇骏、楼兰以及上一代天籁上，自2002年正式投产后一直沿用至今，可谓是一台“老当益壮”的机型了。其实有部分人认为这台1.9吨大块头+大排量发动机的油耗肯定会比较高，但工信部给出的油耗为9.6L，而车主实测油耗在10L左右。笔者认为一方面是分时四驱在油耗上相对全时四驱的先天优势；另一方面也和QR25本身的省油表现脱不了干系。

而在核心配置上，途达采用了分时四驱系统外加两把差速锁。非承载式车身，相比城市SUV来说无论是抗扭转刚性还是越野耐用度都更为出色，而途达在悬架部分采用的还是前双叉臂式独立悬架加后五连杆整体桥式布局，这对于越野来说无疑带来了巨大的优势，并且在极限侧倾和负载方面也能够更好满足这类车型用户的需求。

当然有部分车主反映途达存在起步慢、发动机噪音大、转向轻重不合适等问题，其实笔者认为对于一台质量达到1.9吨的四驱SUV来说，采用2.5L发动机虽说也够用，但肯定不如涡轮增压发动机扭矩来的提前，因此起步慢也是情理之中。而若是满载上坡或是在高原等地区行驶时，难免会因发动机扭力不够而增大节气门开度提高转速，再加上途达本身定位就不是一款侧重静音的城市SUV，因而一旦拉高发动机转速在车内自然也会感受到明显噪音。

但对于越野玩家来讲，若是在底盘和动力系统上稍加强化，那么途达还是完全拥有媲美普拉多的越野实力。

随着短轴版“山猫”帕杰罗在日本本土的停产，兰德酷路泽国内市场停售，以及未来普拉多也将面临停产，无数鲜活的例子似乎都指向一个事实，那就是硬派SUV未来的市场将会越来越小。因此如果你内心对硬派SUV多少还存有悸动，且对城市SUV无感，那么途达依然是一款十分值得购买的车型，并且终端优惠下来，四驱版车型的价格仅在21万左右，性价比还是相当能打的。当然从实际销量来看，途达依旧是小部分人的菜。

对于这款比霸道还霸道的“小途乐”，你怎么看？