“礼让行人”继续升级“五米禁停线”让司机更弱势？

准备前方右转，但为何明明是直行绿灯，却为何一动不动？那肯定前方正在”礼让行人”了。

拥堵，但却有序的路口

从2017年开始，正式在全国范围内推行的“礼让行人”瞬间让行人的地位大大提升。就上海地区来看：在政策推行之前，行人即使在绿灯人行横道线过马路时只要看到左右有来车都会主动避让；而现在，行人已经可以完全淡定的行走在人行横道线上，完全无视远处正在驶来的汽车。

对于行人路权的提升，司机群体中呈现出两极化的意见：部分车主们认为，这个新规对车主有时显得太过严格。即使行人闯红灯还得让他们，并且很容易导致路口堵车；有些人则觉得这条新规很人性化，能降低事故率，强制规定礼让行人可以避免一些路口车祸的发生。

我相信这是一个“意外”

不过现实中，还是有不少司机对于“礼让行人”的把握能力有明显不足。一方面相关意识比较薄弱，即使看到横道线上的行人总是反应慢一拍；另一方面，对路况不熟、横道线前方的缺少警示标志也常常让不少司机成为电子警察镜头下的“作品”。

“五米禁停线”

鉴于这种情况，浙江杭州又出了一个新招，在人行横道线前设立了 “五米禁停区”。那这个“五米禁停区”究竟是什么？简单的说，就是在人行横道线前五米的一个区域内设立了一个禁停区域，起到了一个缓冲作用。当车主接近横道线时，可以提前踩刹车减速，而行人在过马路的时候也有足够的时间做出预判。

新规定出现后，随之而来的肯定又是一番争议。支持者对这个“5米禁停线”理解为就是把人行横道线加宽，给到更多的距离和空间让汽车提前减速并预判。而且醒目的黄色网格线可以起到很好的提醒作用，让驾驶员提前减速慢行观察是否有行人通过。

但反对声同样指出，少数行人仗着机动车必须礼让行人的规定，见缝插针过马路，非常影响交通的畅通度，甚至这些行为会导致一些追尾碰擦的交通事故。现在再加一个5米禁停线，对车主就更不公平了，车主才是马路上真正的弱势群体。

合理规范

虽然杭州设立了“5米禁停线”只是一个单独行为，但也证明交通部门在维护路权上是完全倾向于行人的。而今后肯定会有更多的地区跟进类似的措施来确保“弱势群体”在道路上的正当权益。

其实只要有出国经验的人都知道，不少国家在礼让行人这一点都十分到位。一般车辆很早的就停在横道线之前，同时行人也会加快脚步尽量不耽误太多时间。互相体谅理解，而不是完全沉浸在自己的“权利”中，这一点从车主还是行人我们都存在明显的差距。

“礼让行人”的标准究竟是什么？

说了这么多，其实还是有很多人不知道“礼让行人”标准是什么？也正是这样导致他们在驶过路口时没法合理判断。那正好借着我们所聊的话题可以再来好好复习一下。

1、行人从右至左通过人行横道但尚未抵达道路中心线时，位于左侧车道内车辆应减速让行，确保行人安全通过。

2、行人位于非机动车道等待，为进入机动车道之前，机动车道内行驶的机动车应该提前减速让行，确保安全的前提下谨慎通过。

3、行人进入机动车道内斑马线，机动车未停车让行的，视作违法行为。

4、行人进入机动车道内斑马线，所在机动车道内的机动车应该停车让行，相邻机动车道内

5、机动车应该减速让行。未停车让行或未减速让行则被视作违法。

6、行人已在道路中心线区域内等待或越过中心线后，机动车应该停车让行，未停车让行则被视作违法。

7、行人在机动车、非机动车混合通行道路上行走时，所在机动车道内机动车应该停车让行，相邻车道内机动车应该减速让行。

对遇行人正在通行人行横道时未停车让行的行为，交警将依法处以罚款100元，记3分的处罚，造成交通事故的，罚款200元，记3分