销量陡降后，领界EV能止住福特在国内的颓势吗？｜汽车有智慧
不得不说，福特在最开始进入中国时曾成功引来市场轰动，但是近年来，福特的日子却突然不太好过。
近日，江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）正式发布了其2019年5月份的产销数据，江铃汽车在2019年5月份的产量为2.3万辆，同比下滑8%；5月份销量为2.2万辆，同比下滑9%，终结了此前连续第三个月的增长势头。
由于福特领界的销量出现“跳水”，直接影响了江铃在5月的成绩单。
福特领界在5月份销量仅3,300台，环比下滑达46%，从帮助江铃逆转颓势，到助力江铃重回下行轨道，领界仅用了一个月的时间。
披合资外衣的自主车型
从其销量上来看，福特现如今不过是本能的在苟延残喘，丝毫没有置之死地而后生的决心。而这一点，从福特领界上就能可见一二。
首先，就单单从外观设计上来说，明眼人也一眼就能看出，这款车分明和福特没一点相似之处，反倒是和江铃自己家的驭胜330相似度高达90%以上。尤其是车身腰线、C柱和车尾的设计，几乎完全一样。
当然，和驭胜330相似的地方可不仅仅是外观设计，从动力上来看，领界虽然没有搭载驭胜330的发动机，但是其所搭载的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，而发动机代号上，领界和驭胜330却几乎一样。
领界搭载的这台发动机代号为JX4G15C5L，而驭胜S330的发动机根据手动挡与自动挡的不同，分别为JX4G15A5L和JX4G15B5L，根据S330上的命名规则，由于领界采用了邦奇的CVT，所以将换成了字母C，那么结果已经很清楚了，它们用的都是同一系列的发动机，据悉，江铃和长安合资的陆风汽车，旗下的X7和逍遥两款车上装了这种发动机。
看到这是不是有一丝凉意。
根据福特的官方的说法，“领界的动力与悬架已经符合澳大利亚及中国的研发中心依照福特全球标准测试验证经并精准调校。”可不可以理解为发动机是同系列的，但福特又重新调校有了加成，表现不用担心？话虽这么说，消费者的接受程度有多高，还是个未知数。
对于领界，其实我们可以这样理解：这是一台身披合资外衣的自主车型。
领界EV毫无新意
或许是为了转移注意力，现在，福特在中国市场上拿出了热度正在上升的电动车，还是SUV，能止住自己的颓势吗？
前几天，福特在国内又推出首款纯电动车型——福特领界EV，这款车是福特在华推出的首款纯电动车型，也是“福特中国2.0”计划之后的首款新能源产品。
不过，听名字就知道这又是一款“油改电”车型。“油改电”车型是在燃油车的基础上诞生的，各种参数都是以燃油车为参考依据的，而改成电动车，不仅续航不佳，就连安全性能也会大打折扣。
果不其然，据福特中国发布的数据显示，领界EV的工况续航（NEDC）为360KM，电池组容量为49.1kWh。有业内人士表示，2019年各大新能源厂商已经迈向500公里续航的大关，在政策和外企双重压力下，自主品牌新能源成长迅速，从目前看，领界EV由于续航里程的绝对劣势，目前仍难撬动国产新能源的地位。
值得一提的是，以燃油车底盘开发电动车，在预留的发动机舱及变速箱位置会有很大空间浪费。同时，在底盘下加装动力电池组，会使原有燃油车设计的底盘高度遭到破坏，车内空间会受到侵害。
电池专家王子冬认为，这种生产上的粗制滥造，背后的原因就是新能源汽车的发展速度还是过快了，一辆车从设计到研发有严格的时间流程，但利用燃油车平台能极大提升效率，同时也会留有安全隐患。
对于福特领界EV来说，不管这车在配置上和用车体验上做得再好，续航里程已经是固定的，里程数也并不可观，未来的市场还是非常迷茫的。
在笔者看来，福特走到如今这一步，也不能全算入国内市场疲软，福特自身也有很大关系。
2018年11月份，福特重组全球业务，涉及北美、欧洲、亚洲、南美等多个地区共计裁员7000多人，同时还关闭工厂和调整生产，可谓难捱。2019年6月5日，国家市场监管总局发布了一条劲爆消息，针对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法处以罚款1.628亿元。
又是裁员又是罚款，福特汽车困难缠身，如今再推新车新意不足，如何重新再次回到主流战线，是个问题。
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