拥有纯正意大利血统的suv，不谈情怀，底盘对得起50万身价吗!

对于中国消费者来说，阿尔法罗密欧可能还是一个陌生的品牌。这个主打运动与激情的意大利品牌刚刚进入中国，带来了两款车型：一款轿车以及一款SUV。昨天砖叔已经跟大家分享过其SUV——Stelvio的驾驶体验，今天我们撇开情怀，一起来看看这款50万的SUV，它的底盘配置和用料怎么样。

Stelvio搭载的是倍耐力的Scorpion Verde轮胎，尺寸235/55 R19，市价约1049/条。这款轮胎主打的是节油环保，滚动阻力低，重量轻，能够保证车辆实现节油、环保。轮毂方面，Stelvio采用了锻造轮毂，相比普通的铸造轮毂，锻造的轮毂更轻，强度更高，当然成本也更高。

制动系统方面，前轮为4活塞固定式卡钳，后轮为单活塞浮动式卡钳，都搭配通风式刹车盘，前直径330mm厚28mm，后直径320mm厚22mm。这一配置在同级中中规中矩。值得一提的是，前后轮卡钳均为铝材质，由此可看出，Stelvio在减轻簧下质量方面下了不少功夫。

Stelvio的前悬架是双叉臂悬架，他们官方有一个专用的名称叫 Alfa Link。前方的双叉臂结构与传统双叉臂有所不同，下方叉臂为分体式。这样的结构，能够让车轮的可变参数更加广。按照官方的说法，这能够使转向控制更加线性，以及防止推头。从实际体验来看，Stelvio的操控表现的确不错。

后悬挂为多连杆结构，依旧搭载了Alfa Link科技。硕大的H臂采用的是铝合金材质，因此不需要担心太沉。事实上，Stelvio的悬挂部分几乎都采用的铝材质，大大减轻了簧下质量，一方面不得不感叹为了性能，厂商真舍得下本；不过，如此“高性能”的悬挂结构，与节能绿色轮胎形成了对比。或许这就是意式造车法吧。

副车架方面，Stelvio前副车架为全框式副车架，且采用了高强度铝合金，后副车架则是钢材料的H型副车架，这有利于实现均衡的前后配重。

发动机护板方面，Stelvio实现了发动机全覆盖，采用的护板材料为压缩纤维，其中有些许通风口，以导流给发动机散热。不过变速箱及分动器则是裸露在外。底盘整流板，中段采用的依旧是纤维材料，更多是起到隔绝路噪的作用，而在排气管位置亦有两块整流板，引导气流流出。

隔热方面，Stelvio的排气管隔热基本做到了全覆盖，而防锈方面，外露的底盘仅有一层电泳漆，厚度为29μm，并没有做太多的处理。砖叔觉得，如果厂商能给外露的底盘多上一层保护层的话，无疑是锦上添花。

车轮挡泥板方面，前轮采用了半塑料半棉质的组合，靠近驾驶舱的位置采用了棉质，相比塑料能够起到更好的隔音效果。而前半块的塑料轮拱，亦有引流口，引导气流给刹车系统散热。后轮则是采用了全棉质材料，拥有不错的隔音性能。

为追求操控性，阿尔法·罗密欧Stelvio的底盘算是比较舍得下本的。包括高级别的悬挂结构，全铝材质的悬挂摆臂，以及铝质刹车卡钳、前后通风盘、轻量化锻造轮毂等。另外，全段排气隔热，大面积底盘整流板，轮拱挡泥板，这些都表现出作为豪华车的诚意。

总的来说，Stelvio的底盘对得起阿尔法·罗密欧这块招牌。不过，Stelvio的轮胎配备的却是节能胎，这点跟它运动SUV的定位不符。如果能够在高配车型更换成偏向于性能的轮胎，这个底盘能够向完美更进一步。