全铝发动机一定比铸铁发动机好？别听4S店销售瞎吹了...

在采用相同动力系统和传动系统的前提下，乘用车的整车质量每减少10%，燃油消耗就可降低6%～8%。巴斯夫公司统计结果表明，汽车每减重100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L、二氧化碳排放可减少5g/km。相较于汽车的动力系统和传动系统的技术改革，轻量化是降低能耗、减少排放的最为有效的措施之一。可见“轻量化”已成为汽车厂商的重要战略。

为实现轻量化，世界各大汽车生产商和材料生产厂家一直致力于轻量化材料的研发，轻量化材料应用的多少已经成为衡量汽车生产技术和新材料开发水平的重要标准之一。其中，铝及铝合金是目前应用较为成熟的轻量化金属材料，其优势为低密度、高轻度、高弹性、高抗冲击性能、易着色等。在当前汽车制造中，已大量的使用在汽车零部件中，从汽车轮毂到悬挂系统，现在更是延伸至动力系统。近几年，有不少车企开始运用一些全铝发动机。那问题来了，全铝发动机和传统的铸铁发动机有什么不同呢？两者对比哪个更好呢？

发动机分为缸盖、缸体两个部分。缸盖区域是安装在缸体上方，密封形成燃烧室，需要承担很大的热负荷，缸体区域则是承载曲轴，活塞，连杆等部件，为活塞运行提供环境，在缸体内部混合气燃烧并产生最大的的推力让活塞向下运行，所以承担着很大的压力、温度和摩擦的负荷。有的铸铁发动机也会使用全铝的缸盖，所以分辨是哪种发动机最主要的还是看缸体的材料。另外，全铝发动机也不是所有材质都是铝合金，由于铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以在汽缸内部专门安装了铁质的缸套，这样能够降低活塞与缸壁的摩擦，增加发动机的使用寿命。简单来说全铝发动机缸体就是全铝，而铸铁发动机缸体就是铸铁的。

散热性能方面，全铝发动机比铸铁发动机强，发动机正常运行过程中能有效减少不正常燃烧的发生几率，所以全铝发动机普遍可以使用低标号汽油，也间接节省一定的燃油开支。此外，全铝发动机因为金属质量密度相比铁更小，所以质量更加轻，因此全铝发动机相比铸铁发动机而言更加省油。

由于全铝发动机的刚性强度要比铸铁发动机小，为了提高刚性强度，全铝发动机会提高材质的厚度，因此整个发动机的体积就变得更大。另外，全铝发动机腐蚀性能比较差，容易与汽油燃烧时产生的水发生反应。

铸铁发动机因为铁的金属特性，比起全铝发动机更加耐高温、耐高压，整体

强度上领先全铝发动机，所以很多大马力的增压发动机都是铸铁材质，而且生产成本更低，商业价值更高。

铁的金属密度要高于铝的金属密度，相同体积下铸铁发动机的质量会高出20%。质量高了，推动车辆工作的燃油也就需要更多。此外，铸铁发动机与全铝发动机相比热传导效率低。

总体来看，铸铁发动机比起全铝发动机虽然技术会稍微落后，但是它的存在是有它存在的必然道理。对于家用车来说，铸铁发动机和全铝发动机的最直接变现就是车辆的重量不同，全铝发动机会更加省油，但差距不会太大。而如果是对于大马力和赛车来说，铸铁发动机依然是更佳的选择。