国六切国五大降价，你的车“跟着贬值了么”？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者王萌原创
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7月1日临近，部分城市新车国六标准即将执行，而在此之前从4月份开始的国五“降价清库存”导致的价格“骨折”对于我们现在在用的车是否有影响呢？
国五甩货大降价，我们的会不会也跟着贬值呢？
明确的告诉你，大部分是会跟着贬值的，程度不同而已。
1、国五大降价，重置成本导致在用车价值整体下滑。
国五切换导致的新车大范围大幅度降价是这几年前所未有的，因此对于整体的在用车行情造成了明显的影响。
根据目前的保值率数据规律，比如新车降价10万元。
那么3年内的二手车跟着降价的幅度就是8-10万元。
3-5年内的二手车间接降价幅度就是5-8万元。
5-8年的二手车间接降价幅度3-5万元。
8年以上降价幅度多在3万元内。
超过12年的二手车一般残值很低，对于新车降价的重置成本影响较低。
目前大部分消费者首次出售车辆多在5-8年，根据这一规律看，目前国五甩货的本阶段平均降价幅度为8%，在用车降价影响2.4%-4%左右。
如果按照目前8年内在用车，平均车辆价值为8万元，市场保有量一亿台计算，国六切换国五降价导致的在用车价值折损为1900-3200亿元。
这一波新车降价，当你以旧换新出售旧车的时候，你就会明显觉得“亏得太多”了。
这一波降价，基本没有车可以幸免，当然除了奔驰G、丰田埃尔法这样“加价不正常”的车型。
2、买车便宜养车贵，使用成本涨折旧多！
有不少品牌车型近阶段采取的是以价换量的方式，加快清理库存车辆，其价格吸引力非常大，不过“堤内损失堤外补”，其车辆后续使用成本有提高的趋势，甚至有些车型的“养车”价格明显提高。
比如原厂家指导价30万元的车辆，目前新车降价为18.5万元，正常18.5万元级别的新车常规小保养价格为800-1000元，而这款车为1500-2000元，再加上保险、配件、装饰等成本，马便宜了鞍子还是贵。
汽车日常使用养护成本的提升，导致在用车折旧加快，尤其是服务网点少的品牌车型更是后期感觉明显。
比如纳智捷、雪铁龙DS、众泰等品牌，旧车贬值这次更是受到很大影响。
3、阶梯价格传导，保值率神车也受伤！
国五甩货的幅度超出了很多行业人的预期，可以说这次的降价和大客户调整政策让很多新车和二手车人始料未及。即使是价格很稳定的车型，也受到阶梯降价的传导，保值率跟着波动，价格受影响。
比如凯迪拉克ATSL，标配厂家指导价27万多，这一波新车最低价格18万多，有些地区通过租赁方式的裸车价格甚至更低，虽然同级别的奥迪A4L、宝马3、奔驰C认为“与我无关”，但是对于奥迪A3三厢、奔驰A三厢还是产生了一定的影响。
价格传递向下，15万的高尔夫就要下降到11万多，坚挺的保值率都不再坚挺了。90万的路虎揽胜运动，现在60万不到，那60万的丰田普拉多顶配也会被动，二手普拉多近期价格松动明显，一贯“囤货”不急的丰田普拉多开始降价。
此外，国六的“卡住“对于平行进口车影响更为巨大，毕竟背靠厂家还能调剂，平行进口商只能自己抗。
宾利300万下降到230万，三菱帕杰罗V97系列25-27万就能买到，日产途乐满大街都是，便宜啊，冲击市场还是存在的。
平行进口帕杰罗新车价格比4年的丰田普拉多2.7价格还便宜，二手车再保值也会受影响了。
4、二手车价格会触底反弹么？
这次国六切换国五有点”仓促“，所以很多汽车厂家和经销商为了避免不确定性风险，都采取了各类的”员工内购”，”大客户折扣“，”老客户回馈“等方式进行超常规的一些降价，但是主要集中在一些销售周期长的进口车，销售不太好的冷门车型。
虽然做二手车时间长的”江湖老鬼”们都经历过国1-5的切换，只不过这次切换的太仓促，同时担忧二手车也同步国六排放，“两头堵”还是头一次遇到，所以价格风险还是比较难以判断的。
目前有几种判断供大家参考：
A、国五清库后国六新车价格坚挺，重置成本回升，二手车价格随之小幅回升，目前降10万的车型可能回升5万，但是到了年底，经销商惨烈竞争中能否“扛得住”是关键。
B、如果新车国六执行后，二手车也同步国六，那么这个区域内二手车就将面对一段时间“货源紧张”可能，国六二手车极少，国五二手车本地交易也不会充分活跃，外省市限制增加，价格波动较大。
全国高端二手车流入减少，比如劳斯莱斯、宾利、奔驰G这类二手车供应减少，价格可能小幅回升，但是二手车商的资金压力增加。
5、二手车从业者大洗牌加速！
本次环保切换让整体汽车保值率进一步整体下降，二手车相对越来越“便宜”的趋势明显，而传统的“赚差价”的单一商业模型将出现一定的压力，通过衍生、售后等多元化品牌服务将成为趋势。
传统二手车商新老交替，品牌4S店的大发展契机出现，二手车电商转型又一轮变化，对于行业的技术、专业、管理要求又进了一步。
北上广深可能又成为了阶段性的二手车批发流出中心，北京这样多重限制城市的二手车外迁比例将可能在现有的50%比例进一步提升，成为二手车外流大于本地流通的典型，因此商业模式中跨区域全国流通，甚至未来的二手车出口都会有一定的基础变化。
本地坐商竞争力下降，全国行商机会增加，二手车电商平台以及供应链中的检测、定价、金融、物流、信息、代办都将迎来新的发展机会。
6、普通消费者买车要“抗跌”别选“坑爹”的！
随着汽车消费产业的成熟和行业变化，中国的汽车产销量压力和竞争势必会导致整体行业快速发展，而且根据欧美日本市场数据分析，中国的二手车保值率相对还是高很多。
所以未来买车再出手的时候，要逐渐接受2年赔一半的现状了，那么对于保值率和选车来说就要比较慎重理智了。
买新车选择主流品牌，主流车型，主流配置的“三主”建议以及价格稳定的品牌车型，新品牌、个性化车型、独特配置的车辆未来出手赔钱多。
比如同样预算下，德系日系比法系美系韩系就好一些，自主品牌销售大的就比山寨外观销量少的要好，顶配不如标配，行政级别黑色就比金色要好，买新车还是“又俗气又普遍”好一些。
吃不穷喝不穷，不会“算计”就受穷，可别瞎选车了哈。
二手车行业将迎来更大的机遇和挑战：
1、新车压力持续，租赁和金融体系批量车源将大量快速进入二手车市场，尤其是新能源、新品牌等车型，市场将出现前所未有的“爆点”变化。
2、在用车贬值加快是趋势，新车降价调整是必然，二手车“又便宜又好”的时代加快到来，买二手车的用户从群体基数到年龄范围等都将扩大，基盘客户增加，与新车的“竞合”要素增强。
3、二手车市场、传统车商、厂家4S店、二手车电商、二手车服务商都将面对更多“未知变化”，尤其是二手车电商的“试错成本”将巨大，决策层和投资人面临压力空前，而厂家4S店在各种压力下和市场趋势逼迫下，不得不重视和加大投入做二手车业务，这是必然。
4、从成熟市场数据看，目前中国二手车的信息应用、数据分析、物流高效、检测保障、延保售后、金融渗透、培训提升等多个细分领域都将由原来的“粗放型”进入到“精细化”，原来是从0到1的可能，现在从1到10的开始。
历史有时候是惊人的相似，但有时候却是骇人的变革，福祸相依，半杯水理论都有各自的看法和认知。
2019年，对于某些人来说是过去十年最差的一年，但是也许是未来十年最好的一年呢？对于某些人来说是辉煌的结束，也许是某些人成功的开始呢？
不管行业怎么变化，消费者是最终推动行业发展的最大要素，这次大降价，您的车跟着“贬值了”多少呢？
下次买车，会怎么想呢？
说点啥？欢迎给我留言！