丰田锐志或将复活，还是6缸的“大后超”，技术却来源于马自达？

之前在马自达的一份报告中我们可以看到，马自达准备推出自己的直列六缸发动机和后驱布局，这份报告在行业内引起轩然大波，毕竟在小排量涡轮增压的大环境下，马自达又固执地使用高成本的直列六缸这本身就是一种有争议的行为，但是这波还没完全平息，新的传闻就又来了，而且新的传闻更热闹。

在这要提到了一款传奇车型：丰田锐志。丰田锐志在国内市场是一款颇具人气和情怀的车型，六缸加后驱的设计堪称经典，尤其是在丰田宣布推出锐志终结版后，一众粉丝纷纷悲痛不已。而最近的好消息是，有日媒称丰田将打造Mark X（锐志）的继任者，并将会采用马自达的直列六缸发动机和后驱布局，而且一块出现的的还将会有一款雷克萨斯车型。

这对于不少有情怀的车迷来说真的是个好消息，而且对于这件事情的可行性也是非常高。毕竟马自达和丰田之前就有过这种合作，在美国市场上，丰田雅力士采用的就是马自达2的平台，也就是说美版雅力士和马自达2就是一对孪生兄弟。

另外，在美国的阿拉巴马州，丰田还与马自达合作，投资16亿美金建立了合作工厂，用来生产马自达和丰田的部分车型。

其实和马自达合作，也只是丰田汽车的市场战略之一，毕竟丰田和雷克萨斯在市场上一直追求的都是利润，而不是什么情怀。所以丰田向来喜欢把小众车型的研发建立在合作的基础上，与其说合作不如说借用别人的，而自己只是参与部分项目，或是在其他领域将自己的优势技术共享给合作车企。

比如丰田86与斯巴鲁STI堪称同胞兄弟，而今年年初丰田宣布复活的丰田牛魔王采用的也将会是宝马的发动机、变速箱、底盘技术，这样的情况还有雷克萨斯IS，而这些车型无不是利润不高的小众车型。

更重要的是，比起自己研发，借用别人技术不仅仅降低成本，而且还借用了别人的口碑，毕竟在运动轿车、性能车等方面，丰田的口碑远不如宝马、斯巴鲁、马自达。

而对于国内消费者来说，丰田汽车采用马自达技术，这无疑是个最好的消息，毕竟在国内市场，国人对丰田和马自达的认可度判若云泥，当然这并不是说马自达的口碑不好，只是在用户需求上总是抓不到点上，而这恰恰是丰田的强项。

在刚刚公布的五月份市场销量中，丰田卖出了138500辆车，这也是丰田汽车连续15个月份实现销量增长，但是马自达在五月份仅仅卖出了17385辆车，销量连续下跌了13个月。很显然马自达在造车方面有所建树，但是在汽车营销方面，马自达还真是丰田的弟弟。

而马自达和丰田合作造车就会使得马自达的技术得到推广，想想与其马自达车型叫好不叫座，还不如让马自达的技术用在丰田汽车上，这也算是马自达换了一种方式存在。

更重要的是，丰田采用马自达的技术必然要给马自达一部分分红，而有了钱马自达就能继续研究自己的转子发动机和创驰蓝天发动机，而未来的丰田锐志也会因为有了马自达新技术加成，在驾驶感受上有了质的提升。

其实丰田和马自达的合作不仅表现在造车技术方面，在2018年丰田与马自达就通过交叉持股建立和联盟关系。当时丰田汽车通过第三方配股的方式，收购了马自达31,928,500股普通股，所占股比大约为5%，而马自达也收购了丰田的部分股份，虽然仅仅只占丰田总数的不到1%，但是考虑到两家企业体量差距，这也是无可厚非的事情。不过马自达和丰田的频频合作不由得让人联想到更可怕的事情。

如果丰田合并了马自达会出现什么样的情况呢？马自达的创驰蓝天加上丰田的混动技术，那岂不是天下无敌了？但是换个角度说这种情况出现的可能性不大，毕竟车企合作考虑的不是技术层面，而是合作的利弊，看看马自达现在的研发趋势，与丰田的技术走向完全是相反的，另外马自达现在的日子也并不好过。

所以丰田与马自达的关系更多是合作而不是兼并，不过话又说回来，小众车型自然有小众车型的好，何必到最后都成了一家呢？