锐志复活有望？丰田或共享马自达后驱平台！
在世界众多车企中，马自达有着“偏执狂”的称号：当别人研究自吸的时候他做转子；当别人转向涡轮的时候它仍然坚持自吸；当别的车企为了最大利润砍掉了后驱车型以及为了应对环保缩减发动机缸数的时候，而马自达则投入重金研发Skyactiv-X直六发动机以及后驱平台。
在我们之前的报道中，马自达的一份“2019财年3月业绩”投资者报告中透露了马自达未来 6 年的计划，其透露出未来公司将进军高档市场，并且会开发全新的直列六缸Skyactiv-X自吸汽油发动机以及 Skyactiv-D柴油发动机。
根据报告内容，马自达后驱平台以及直六发动机等均归属于“新世代产品线”计划，相应的新技术或新车预计将在2020-2025年间陆续面世上市。据了解，其中最先在2020年上市的便是有望采用直列六缸发动机+后轮驱动基础的全新马自达6。
马自达SKYACTIV-X是一款新开发的发动机，在它采用汽油发动机燃烧系统（称为SPCCI），在最先搭载的马自达3上，这副发动机的压缩比高达16.3：1，让它具备出色的燃油效率，同时具有高响应和高扭矩。
据了解，马自达SKYACTIV-X系列发动机将采用模块化平台生产，现款的Mazda3的直列4缸SKYACTIV-X发动机排量为1997cc，每缸为499.25cc。因此在下一代马自达6，其采用的SKYACTIV-X直列6发动机同样每缸可能为499.25 cc，总排量为2996 cc。
马自达2.0L SKYACTIV-X自吸直列四缸发动机
而马自达除了开发全新的直六发动机之外，后驱平台也将一起开发，同时还会开发一款比马自达6更高级别的后驱旗舰轿车以及轿跑。
而作为为数独立研发直列六缸发动机以及后驱平台的车企，马自达的技术除了粉丝以外也得到友商的认可。
近日，据日本权威媒体报道，他们从内部人士得到消息称，未来几代丰田和雷克萨斯汽车将从马自达采购后轮驱动平台和直列6缸发动机。这些采用马自达发动机及平台的首款后驱车型可能最快会在2022年推出市场。
据称，丰田计划首先使用马自达采购的后轮驱动平台和直列6缸发动机作为其Mark X（锐志）轿车的继承者。
而雷克萨斯也打算在现有RC和LC之间的新款轿跑车型上应用上马自达的直六发动机及后驱平台。另外该报告称，下一代雷克萨斯IS和RC将采用V6发动机搭载TGNA底盘，但之后换代的车型将改用采用马自达的直列六缸发动机设备。
实际上，对于这个消息，我们并不会感到惊讶。因为丰田和马自达在2016年就已经建立了紧密的合作关系，他们之间的技术也互相“流通”，例如在马自达3 Axela Hybrid上，它所采用的正是丰田的THS混动技术。而在美国市场上，新的Yaris Hatchback就是来源于Mazda2，两者几乎就是换标的孪生车型。
此外，丰田还和马自达合作在阿拉巴马州建造一座价值16亿美元的工厂，最初用来生产丰田卡罗拉和马自达的跨界车型。
再来看看丰田，为了利润最大化，丰田近年来在小众的运动车型上已经抛弃了独立研发，丰田的理念是，通过有效利用内部和外部的资源，以最高的效率以及更低的成本打造出新车型。
例如备受好评的86正是利用斯巴鲁的技术；而最新复活的全新Supra也是与宝马合作诞生。发动机，变速箱和平台都和由宝马开发的Z4相同。
特别是近年来，丰田的开发成本和人力资源都集中在自动驾驶技术、EV车型以及FCV车型的开发上。反而在一些经典的可玩性车型上，丰田并没有什么后续的独立研发消息。例如现款Mark X（锐志），它将在2019年12月在日本本土结束生产。基于TNGA架构的后轮驱动高级轿车将只剩下全新皇冠，不过目前也仅供日本市场。
因此对于丰田而言，用最低的成本复活以及打造性能车型提升品牌印象以及口碑无疑是一个“只赚不赔”的生意。
因此我们有理由相信，在现款Mark X（锐志）的生产结束后，复活新车型的方法与Supra类似：它将采用马自达的FR平台和直列6缸发动机甚至是变速箱。
换句话说，马自达将主导开发动力系统和平台，丰田将参与开发， 两者实现了底盘和内部车身的零件共享，有效降低开发成本。总体而言，丰田和马自达将根据各自的产品规划制定自己的产品型号，他们除了核心部件一样外，在内饰和外观则各自独立设计，打造成“完全不同”的车型。对于车迷而言，这无疑是一个好消息。
