传祺GS4断成两截引发话题，但国人真懂安全吗？

最近，广汽传祺GS4在一起交通事故中被分割两段的视频和图片，在各大媒体和朋友圈疯狂传播，同时也伴随着有关传祺GS4不安全的批评和嘲讽，一夜之间广汽传祺成为众矢之的。

这其中也包含很多看热闹不嫌事儿大的吃瓜群众，甚至不乏标榜“专业”的汽车媒体。但到底是车本身不安全，还是危险驾驶或其他原因造成的车祸惨状目前并没有专业调查结论。既然大家都不是汽车安全方面的专家，仅仅凭车祸图片就能判定什么车不安全吗？

笔者这里不是要为事故车型的厂家洗地，不想就事论事，只是根据身边现象延伸开来，想说一个可笑而有严肃的问题，那就是国人最爱动不动说这车那车不安全，但很多时候，他们的说法都是荒谬无知的，而最可悲的是，很多人连最基本的安全用车常识都没有。

速度150km/h发生碰撞 你需要知道的事

首先，根据动能定理可以知道，动能是随着速度的增长呈指数放大的。我们理想化地做一个简单的物理计算，时速150km/h的车动能约1.3兆焦，撞击瞬间看作时间是1秒，那么施加在车身上的力就有约30吨重，可见超速后发生事故，车身需要承受的冲击非常巨大。

其次，车辆设计碰撞保护的时候主要考虑的都是正面撞击，侧面碰撞的情况概率相对较小，加上只有车身框架的底部以及车门作为支撑，这一块通常情况是全车最薄弱的撞击角度。

那么只要车速超过一定范围，司机硬要置生命于不顾，那么无论再豪华高级的车，也难免付出惨痛代价。

安全带都懒得系 又何谈安全？

淘宝上热销的安全带插扣是怎么回事？拿自己生命开玩笑自欺欺人，连安全带都懒得系，这样的人还有什么资格说汽车安全？

前排系安全带的人虽然在增多，但后排也系安全带的人又有几个？

许多人有一种非常错误而且极其危险的观念，认为一辆车经过严格的设计制造，就一定无坚不摧，随便怎么开都没问题。

并且，现在稍微高级点的车型，几乎都配有8个或者10个以上的安全气囊，而车主自认为包裹在一个非常安全的空间里，根本不需要系安全带，这种蜜汁信心，也不知从何而来。

首先，气囊的作用并不是为了替代安全带，而是为了让乘客在碰撞瞬间接触到的物体能形成缓冲。

如果不系安全带，在碰撞的时候，由于惯性人体会前倾，而此时安全气囊正以超过200km/h的高速充气，头部与之相撞有如以卵击石，完全丧失了其本身的作用。

开远光灯成常态，损人不利己

还有就是更为恶劣开远光行为，相信大家早已感同身受，同样会造成行车危险。

城区行车，基本都有路灯照明，但还是有少数车主，特别喜欢远光灯常亮的feel，甚至在小区里也是如此。网上这么多惩治远光GOU的视频或者文字，怎么就不能为别人多想想，谁都知道，错车的时候，对面飙来两束远光灯直射双眼，在那几秒整个人几乎都是瞎的，更别提注意道路情况了，而由远光灯造成的事故，也是不胜枚举。

车子越重越安全 同样是误区

车子的钢体结构是决定车辆安全性能的重中之重，很多车子重量重了，很可能只是铁皮厚了，又或者钢架强度不够，只能加粗加重了，又或者是轻量化设计水平不够。在这种情况下，并非车子越重越安全。

并且，车身的软硬跟安全的问题，不能一概而论。车子的钢体结构是决定车辆安全性的重要指标，钢体结构就相当于人的骨骼，铁皮相当于人的皮肤，骨骼承担吸收分散冲击力，抵御变形的重任，而铁皮薄厚论只能决定谁在小剐蹭中受的伤害大小，在小剐蹭中，变形比较小的维修工程相对要小些。

车重除了影响油耗，也影响着刹车距离，这同样关系到安全。总之，安全不能简单以车重来评判，要不为什么现在大家以为车重的美系欧系车企都在花大力气搞轻量化设计？

另外，有些车型把前保险杠几乎贴在了防撞钢梁上，这样的设计，虽然能保证在大部分的车与车碰撞时保持全胜，但完全无缓冲的设计，在对行人发生碰撞时，对行人的伤害，又是非常巨大的。

总结：对于什么车安全不安全，很简单，就看安全测试碰撞标准，特别是公认为最权威的美国IIHS安全成绩榜单，只要里面评分高的车都值得信赖，这已经是全球公认的事实。

而对于广大汽车消费者来说，多多规范自己的开车乘车习惯，系上安全带，给孩子安全座椅，不开远光，不超速，不酒驾，变道停车要打灯，不在超车道龟速行驶，不要开车打手机聊微信……先让自己的基本素质合格，恐怕是比整天瞎议论这车那车不安全更要紧的事情。

毕竟，世界上没有绝对固若金汤的城池，只有时刻谨记的敬畏。