当动荡碰上低迷，福特真的可以扭转乾坤？
2019丨第239期
中国车市的持续下行，致使抗风险能力不佳的中国品牌遭遇重压，市场份额持续收缩；然而，较为成熟的外资品牌，在中国市场的表现也并非全都“春风得意”。作为美系老牌车企，并且是美系3巨头中唯一一个挺过金融危机的企业，福特今年在中国市场可谓遭遇了“至暗时刻”。的确，像福特这样的行业巨头，从来不缺自救的本钱，但当动荡碰上低迷，福特真的可以扭转乾坤吗？
再无巅峰，销量呈现三连斩！
今年福特汽车全球财报出炉，作为全球关键业务单元之一的中国市场，成为了亏损的主要阵地。财报显示，2018年福特全球营收1603.38亿美元，同比增长2.3%；净利润为36.77亿美元，同比大降52.4%。其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，约合74亿元人民币。在销量方面，福特汽车2018年在华销量为75.2万辆，同比跌幅36.9%；在华业务核心长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。
福特，这个2016年销量曾接近过百万辆大关的车企。就算拿到现在车市不振的大背景之下，它遭遇的“断崖式崩盘”，看起来仍是令人揪心不已！
以福特主要销量支柱——长安福特为例，长安汽车发布的销量数据显示，2016年是长安福特销量巅峰，年销量高达95.7万辆，距业内公认的一线品牌百万年销量大关，仅一步之遥。接下来的两年，长安福特遭遇史无前例的“大倒退”。
2017年，其年销量为82.7万辆，同比下降14%；2018年，年销量37.8万辆，同比下降54%。今年的数据似乎更加拿不出手：1—5月，长安福特累计销量为5.9万辆，同比下降70%，母公司长安汽车损失惨重。目前长安汽车已经从16年国内车企第三位，跌至了第五位。
（资料来源：盖世汽车）
长安汽车年报显示，长安福特2018年营业收入为497.5亿元，净利润为-8亿元。而在2017年和2016年，长安福特净利润曾高达121.7亿元和181.7亿元。今年一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润为负21.0亿元，远低于2018年同期的净利润13.9亿元。其财报明确指出：“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致。”
福特的另一个合资企业——江铃福特今年的日子也不好过。根据江铃汽车公布的销量数据，今年1-5月江铃福特累积销售车辆24,288辆，同比大幅下降26.6%；主要是因为除了江铃福特的商用车型——全顺遭到“二进宫召回”之外，其乘用车SUV——撼路者的故障也是频发，市场反馈非常一般。
去年8月份，众泰与福特合作成立的新能源车企——众泰福特，是福特在中国的第三个合资企业，是针对福特在中国的新能源积分问题而来的，目的是进军国内的新能源市场。因成立时间尚早，目前也并不能对销量起到太大的促进作用。
销量断崖，利润暴跌，作为业务核心和销量支柱的合资公司股价下行，这一系列事件使得福特中国的元气大伤，巅峰不在。而在这些表象背后，福特究竟做错了什么呢？
产品力弱，库存系数仍居高位！
福特在中国市场销量滑坡的原因很复杂，但是有一点很明显，那就是车型更新缓慢导致的产品力弱。自从2011年4月，福特中国在上海车展上公布“1515”战略计划，宣布到2015年，福特将在中国推出15款新车之后，福特曾经连续28个月没有在中国市场投入新车型。
以长安福特旗下的福克斯为例，其在A级车领域的主销车型福克斯引入中国十多年，曾经成为这一细分市场中的“黑马”。然而，直到去年年底，第四代福克斯，也就是新一代福克斯才在国内正式入市，这与上一代车型相隔6年之久。
而这6年，恰恰是国内车市发展最为迅猛、产品更新迭代速度最快的时期，而产品力弱带来的销量低迷，给福特营销层面又带来了另外一个难题：库存压力大。
依旧以长安福特为例，一位经销商曾对媒体表示，为清理库存，长安福特加大了对供应商购车的优惠力度，“不同车型折扣不同，新老车型都有，折扣大约在6-7折之间。”据小编了解，最新一代福克斯、蒙迪欧等车型也在优惠名单中。现在，在销量严重缩水的情况下，长安福特还面临“国六标准”和“国五标准”切换的时间点。
中国汽车流通协会公布的数据显示，今年2月，长安福特库存系数高达3.16，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于0.8-1.2之间这个合理库存系数范围。
在“国六标准”的强制要求下，经销商只能被迫去库存，尽量提前销售不符合“国六标准”的老车型，巨大的去库存压力，也使经销商从厂家购进车辆更加谨慎。销量自然也不会特别好看，这无疑是一个死循环。如果长安福特这个“大腿”受伤了，对福特中国的打击无疑是致命的！
可以说，福特赖以度过09年金融危机的法宝——“一个福特”，已经不适用于现今激烈的市场环境了，这两年汽车市场智能化、电气化水平日新月异，全球各地对汽车需求产生了不同的变化，“一个福特”战略规划，让福特的步伐迟缓了许多，福特去年在全球除了美国市场之外，各地市场都在亏损，这也是对其老旧策略失效的最有力的印证。
病入膏肓，330计划可否力挽狂澜？
从企业层面来讲，福特在中国销量低迷的致命因素在于，福特在华的本土化策略不够全面、深入。
一位长期关注福特品牌的资深人士曾说过：“因为福特是家族企业，其在中国市场对合资公司的放权不够彻底，无论长安福特还是江铃福特，在产品引进上均缺乏针对中国市场进行的本土化改进。另外，在人事结构上，过去几年，从马瑞麟到何骏杰，长安福特的主导权一直在外方手中，这也是其本土化受阻的原因之一。”
不过，最近一年多，病入膏肓的福特也意识到了这一问题。从去年开始，福特“在中国，为中国”的口号喊得格外响亮。并迅速组建了一支包括陈安宁、杨嵩、霍静、熊毅等汽车圈干将在内的本土团队。
不久之后，福特中国的战略发布会上，福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁宣布“福特中国330计划”，表示将在三年之内推出超过30款新车型，包括福特品牌、林肯品牌以及新能源车型。并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。
但是，福特真的光凭借一个计划，换一个团队，就可以顺利挽回颓势，回归一线合资品牌赛道吗？
实则不然，福特依旧面临着许多问题！
首先，福特330计划，只是针对旗下车型产品力弱，整体产品规划缺乏长期规划的问题，孕育而来的解决方案而已，具体发布哪些车型？是否符合中国消费者需求？都还犹未可知。但目前来看，光是迭代推出新车，利用三年时间在新产品上“重回赛道”的330计划，在当前市场格局下，仍是略显单薄。
其次，福特此前之所以动作迟缓，主要是因为对中国市场不了解，对中国消费者的消费观念认识不足，而此次，福特寄希望于通过中国本土化的团队来解决这个问题，但实际上，现在福特团队的核心人物，陈安宁在奇瑞并没有特别大的建树，杨嵩、霍静、熊毅等人在宝沃也同样遭遇了滑铁卢，这个团队也很难背负福特巨大的期待。
最后，根据中国汽车工业协会对2019年中国车市的预判是“停止增长”再结合现阶段，中国汽车市场的激烈竞争态势，对中国市场的几次红海预判不足，在“SUV热”，“新能源大潮”等中国市场时机中，没有踩到节奏，错过了最好的发展时机。
因此小编认为，尽管福特推出了一系列计划举措，但要想扭转颓势，甚至重返巅峰，还是难上加难！而至于330计划的效果如何，我们拭目以待！
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