就凭这张脸，9.99万起就问你香不香！
雪佛兰创酷是国内最早的一批合资小型SUV，可谓是同级中的“元老”，不同于现在很多新车为了“蹭热点”都给自己身上贴年轻运动的标签，创酷在5年前的产品定位就已经是年轻活力的座驾。
可以说创酷陪80、90后一起“年轻”过，随着90后奔三创酷也迎来了换代，这次新一代创酷又要重新定义一次年轻运动。
车和人一样，没有漂亮的外表就很少人愿意再了解你的灵魂，显然雪佛兰深谙此道，新一代的设计语言非常犀利，整个品牌的调性都营造的更加年轻动感。
新一代创酷自然也沿用了这套设计，前脸有大面积的进气格栅，车身线条锋利且深刻，透着一股“狠劲”，一看就不是好惹的角色。
特别是Redline系列的车型，深灰配上鲜红的点缀，这样的配色让本身就运动的设计显得更加迅猛，同时金属色系又保证了一定的高级感。
至于内饰…一如既往的“简单明了”，可以说的不多，只能说确实挺实用的，格菱纹的软性材质覆盖对质感和触感都一定的提升。
其实不只是雪佛兰，整个美系车的内饰设计都不那么“讲究”，这主要受设计师的理念影响，可能美系设计师们觉得够用就好，不整那些花里胡哨的。
虽然内饰确实没什么亮点，但通用的MyLink车机系统还是挺好用的，手机互联、车载导航、远程操控、无线热点都很实用，操作也容易上手。
新一代创酷2570mm的轴距在同级确实没什么优势，但在高度和宽度上都超越竞品，实际乘坐空间已经达到目前主流小型SUV的水准，这样的空间换做以前已经媲美中型SUV了，称之为够用不为过。
但底盘要说是舒适就有点勉强了，整体调校风格倾向于有驾驶乐趣，悬架避震的调校比较硬，开起来感觉比较扎实，响应还是挺积极的，滤震效果则感觉略为粗糙，路面的坑洼都可以清晰的感受到，能感受到碎震余震。
厂方的工程师专门强调了一下新一代创酷的转向，用了博世新一代的转向机，可标定的范围更广，实操手感确实轻重适中，车头的跟随性也很好。得益于可以主要通过EPS来调校转向手感，悬架可以更照顾舒适性，但因此方向盘的路感也比较弱。
动力既是亮点也是争议点，先聊一下争议的地方，绕不开的三缸，通用这波确实是既“超前”又“勇敢”，推出的第八代动力总成，直接一刀切，除了高端车型用的2.0T可变缸发动机，剩下1.0T和1.3T都是三缸，纵然三缸机已注定成为趋势，但直接大面积全系搭载三缸的魄力不是一般厂商有的，这般教育市场的行为注定要经历“阵痛”期。
但勇敢的前提是要有底气，这次通用的三缸确实是有硬核的，首先动力表现就完全无须担心，不仅够用，甚至比同级大多数的竞品的动力表现都更强。这次试驾的是1.3T的车型，165Ps马力，240N·m的扭矩，账面数据已经足够亮眼。
实际体验上这台1.3T拉动创酷也是轻而易举，稍微深踩油门就能有明显的加速感，低扭非常充沛，而且标定也比较“激进”，油门前段调的比较灵敏，控制不好容易“窜”，后劲也比想象中的强，虽然三缸但高转速也不至于乏力。
好发动机被变速箱拖后腿的情况不算是新闻了，通用这一代动力总成中变速箱甚至比发动机更亮眼，横置9AT、纵置10AT还有专为小排量定制的CVT。
选择CVT至少我认为是非常完美的搭配，小排量本身追求的就是适中的动力与舒适省油的代步体验，很好的回避了CVT可承受扭矩较低的短板，其次CVT平顺省油的优点也恰到好处。
创酷的动力输出就很好验证了这一点，在所有转速区间都很平顺有力，通用选用链条而不是钢带，动力响应也很直接，不会让你感受到拖沓，体验比同级DCT与AT都更好。
至于大家最担心的三缸NVH的问题，简单的用八个字来形容就是，“可以接受，但不优秀”。
在说三缸之前我们先要了解一下这个级别的四缸发动机，碍于需要成本控制，这个价位就算是四缸机的声音和振动也不会太悦耳舒适，很多时候四缸的“优越感”来自于自我感觉良好。
再来说说通用这台三缸，排除三缸的先天不足，NVH基本就是个靠钱堆的项目，通用在这上的成本没少花，针对做了不少优化与技术改进，这里就不做展开了，实际体验确实还是可圈可点的，至少怠速和急加速都不会感受到有“异动”，声音也能感觉到被“压抑”了，但还是比较粗糙。
姑且不论是否三缸机，这样的NVH对于这个级别的车完全是主流的水平，如果你带着体验三缸的心态，也会出乎你的预料。
以前我也曾觉得大部分小型SUV只是个样子货，很少搭载四驱系统，基本都是轿车平台的产物，与同级轿车没什么实质的区别，售价还偏高。
但这次在贵州试创酷让我踏踏实实体会了一次小型SUV的实用价值，为了找个老字号饭店，不得不在小巷里穿梭，有些路窄到我都怀疑导航错了…相对较短的轴距与车长，灵活的转向，让创酷穿过了巷子里很多看似不太可能的直角弯，比轿车高的离地间隙也克服了很多大坑，不至于到脱困，但至少不会托底，这时候会切实感受到幸好没开轿车。
其实我一直都不主张过分关注硬件形式与参数，特别是普通的代步车，只要体验到位了，至于用什么硬件什么方式去实现这是工程师的事，就与外观设计一样，你只需要知道好不好看，至于用了什么线条什么元素是设计师的事。
回到新一代创酷上，9.99-14.99万元的定价算是比较厚道了，虽然舒适度一般，但这个级别平均水准也不高，而创酷的设计、驾驶、互联功能都能令人满意，是属于我推荐我也会买的产品，相信会成为雪佛兰又一款走量的力作。
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