两个月三次起自燃事故，为什么蔚来ES8最近这么“火”？

最近，相信蔚来汽车公关部的日子都不会很好过，因为继西安ES8自燃、上海ES8自燃、蔚来ES8又上了头条。

上周，一台蔚来ES8在武汉市汉西建材大世界门头出发生燃烧事故，车身上散发大量烟雾，同时还有明火从车身处向外喷射。最后经过消防人员的施救，将车辆明火扑灭。

这次蔚来ES8的自燃起因还未确认，但是两个月时间三起自燃事件，却引起了不少消费者对电动车的信赖危机，甚至不少计划购买纯电动车的消费者，转而购买插电式混合车型或者是燃油车。

对于之前的西安ES8自燃事件，蔚来官方的声明中提到，该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击导致动力电池包外壳与冷却板大面积变形，电池包内部在被积压的状态下形成短路，最终引发火情。

而上海自燃事件中，蔚来汽车新能源副总裁沈斐表示，该事故车在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期处于耗电复冲的状态，而动力电池在长时间高电量的状态下失效概率会增加。

2018年蔚来车辆交付车辆的数量为11348，到今年五月，蔚来ES8的交付数量为5669辆，总数共计17734辆，以这样的总量来看，蔚来ES8的自燃率率并不低。

另外还有个值得注意的现象，这些自燃的车型都是使用时间还未满一年的车。两个月内，三起自燃，新车，引出了一个问题，蔚来ES8真的安全吗？

蔚来ES8采用的是三元锂电池，这种电池普遍应用在电动车上。  

在锂电池的内部，有一种聚合物的隔膜将正负极隔开，锂离子可以自由的穿过这层隔膜在正负极之间移动。但是电子则无法通过这层隔膜，假设这层隔膜如果出现了破损。电子突破了隔膜，导致电池正负极相连，产生短路，使得电池内部温度急剧升高，导致自燃。

除此之外，如果电池受到撞击，导致锂电池的电极暴露在空气中，也会加速发热，引发自燃。

蔚来ES8的电池包的位置在车辆下方，也就是底盘的位置，电池放在这个位置有两个好处。1.不侵占车内空间，2.降低车辆重心。但同时这样的结构布局也有弊端，电池与地面的距离比较近，容易受到撞击或者冲击。

当电池受到碰撞，磕碰或者电池被穿刺的情况下，便很容易发生自燃事故。

除此之外，有没有不是因为外力而导致电池爆炸或者自燃呢？当然是有的，就是电池过充或者过放。

当锂电池达到完全充满状态，负极由于锂离子的侵入反应变成锂离金属在负极表面的沉积，溶剂被氧化。由于过度充电引起的溶剂氧化放出的热量远远高于可逆状态下锂离子与溶剂反应放出的热量。

随着电池的温度升高，金属锂与溶剂，嵌锂碳与溶剂的反应相继发生，随即电池便会着火，爆炸。

举个例子，就好比一个大胃王，他的胃可以放得下10根热狗，但是不能真的让他顿顿吃满10根热狗，因为这样会伤害它的胃，所以每次只让他吃8根热狗就可以了。

湃客曾经咨询过宁德时代的电池专家，专家表示，为了避免电池出现过充的状态，都会建议汽车厂家在标定的时候，为电池预留一定的冗余度，不会让电池一直处于完全充满的状态。

但是由于电动车的电池标定是由厂家设置的，不能排除某些厂家为了提升电池续航里程数，从而减少上面所说的电池冗余度。

而上述这些情况就和蔚来ES8上海嘉定自燃事件的情况十分符合。那台自燃的ES8停放时间超过4天，车辆一直插着充电桩 ，一直处于充电状态。如果说，蔚来ES8的电池冗余度较低，那很可能电池一直处于满电甚至是过充的状态。

因此蔚来ES8电池过充导致电池发热，进一步引发自燃现象发生。

此后蔚来又通过系统升级，将电池充电容量限制在90%,从而来增加电池的冗余度，降低因电池过充而导致发热而产生自燃的情况。

湃客对于蔚来限制电池容量的行为，可以理解，但是这也确实影响了车主的续航里程，蔚来在正式交付车辆前为什么没有发现这样的安全隐患？这时候限制车辆电池充电容量是否侵害了已经购买车辆的消费者的合法权益？

截止发稿前，蔚来官方也还未公布武汉自燃事件的事故原因。

目前蔚来自燃事件的频繁发生，引发了不少消费者对于电动车安全性的担忧。不过湃客认为，电动车近几年来发展迅速，无论是续航里程还是安全性其实都还有着巨大的提升空间。

大家也不要因为蔚来ES8的自燃事件，而对纯电动车产生不信任感，因为每个厂家对于车辆研发周期，性能测试，安全测试的时间流程都不相同。所生产的产品可靠性是不同的。

最后湃客也希望，蔚来能尽快确认武汉蔚来ES8自燃的事故原因，尽可能的减少安全隐患，也让广大车主能更加安心的驾驶自己的车辆。