拒绝“卡脖子” 长城蜂巢易创发布“I纪元”动力总成技术 I 车市裴聊
长城汽车旗下的蜂巢易创在核心技术领域的不断攻坚，令拥有高端化雄心及全球化视野的长城汽车，在更大的竞争舞台中更有底气。
文 / 聊哥
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6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”全新动力总成技术产品，在进一步增强长城汽车产品力的同时，也为其全球化战略布局扫清了“源头”障碍。
前不久，沸沸扬扬的华为事件让“卡脖子”一词广为人知，谁曾想到在21世纪世界经济氛围愈加趋于一体化的今天，“断供”这样略显粗鄙的竞争策略在特定的背景下依然可能出现，并成为了致命杀手锏。
而随着我国自主品牌在国际市场竞争力的日益增强，诸如华为的遭遇将会“只增不减”，所以具有战略前瞻性、掌握核心领域是当下自主品牌能否立足世界舞台的关键。
反观汽车行业，汽车作为“舶来品”，自最初的“落地生根”至如今的“枝繁叶茂”，尤其是我国自主汽车工业的启蒙与发展，都离不开对外资、跨国车企的借鉴参考。而由外资车企建立的这套上至制造工艺下至理念文化的汽车体系，在帮助之余却悄然形成了对国内品牌的技术壁垒。
如果说“拿来主义”可以帮助自主品牌实现“0”到“1”的突破，那么在自主品牌追求向上的今天，无法掌握核心技术，向上之路将寸步难行。作为自主品牌向上的先行者，深谙此道的长城汽车率先给我们带来了惊喜。
蜂巢易创作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，于2018年6月注册成立并独立运作，主要聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。而此次发布的全新动力总成技术产品，则是是长城汽车多年深谙技术研发所取得的阶段性硕果。
此次发布的4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，相比上一代4C20B发动机在油耗、排放、动力性等多项指标进行了全面优化。各项参数已经达到同类发动机领先水平，而且得益于平台化模式，未来的EN发动机将开发出高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等不同版本，从而进一步满足客户的不同的动力需求。
高度集成化的6001电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统。通过新工艺、新材料的运用，使该系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点。其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。
尤为值得一提的是，此次亮相的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，相比于传统7DCT来说并不是简单的增档操作，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的产品。
在蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁介绍中提到，该款9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主研发设计的DCM、HCM等技术，使得其综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。
“我们的初心是什么，我们发动机厂和变速器厂的建立，很大原因是有人利用发动机和变速器扼住了我们发展的咽喉，所以蜂巢易创目标很简单，一定要自主研发出世界上一流的动力总成产品，一定是技术领先产品。”
正如蜂巢易创保定动力分公司动力研究院副院长宋东先先生所言，关键领域的技术缺失也就意味着品牌在发展之路上将失去主动权，而蜂巢易创在核心领域的不断攻坚，令拥有高端化雄心及全球化视野的长城汽车在更大的竞争舞台中底气十足。
在未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品，从而极大提高长城汽车的整车水平。
魏建军董事长表示，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”而独立运营的蜂巢易创也将通过充分的市场竞争，为更多的汽车品牌提供优质零部件产品，带动整个中国汽车产业进一步做大做强。
中国汽车产业快速崛起已是不争的事实，而以长城汽车为代表的一些中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长，已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力，正所谓“师夷长技以制夷”，在更激烈的竞争来临前，突破核心壁垒，补齐短板才是眼下当务之急。
毕竟，在竞争日益激烈的市场环境下，掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键，而长城汽车“欲攘外者，必先安内”的前瞻性布局以及在技术研发环节的“过度投入”，无疑将成为长城汽车逐鹿全球的最大底牌。
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